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Seat Ibiza Cupra testé

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Seat Ibiza Cupra testé

Seat Ibiza Cupra testé 2

Athlète de tous les jours ou accro à la piste ?

Optiquement plus pointu, techniquement presque tout est identique : Aussi le lifting de la Seat Ibiza Cupra avec 180 cv veut être plus un athlète de tous les jours qu’un junkie de piste. Le test montre si elle réussit.
En 2012, le lifting de l’Ibiza est arrivé, et maintenant elle est de retour dans la course en version Cupra enflammée. A l’exception de la retouche optique, presque tout reste techniquement inchangé. Comme son prédécesseur testé, la Cupra actuelle utilise également la transmission de la VW Polo GTI.
Avec un sifflement, le moteur quatre cylindres TSI de 1,4 litre de 180 ch de 1,4 litre a atteint 100 km/h un peu plus vite après de légères optimisations de la gestion moteur (prédécesseur : 7,0 s maintenant 6,9 s). Alors que le Vmax passe de 225 à 228 km/h, le familier DSG à sept rapports continue de transmettre de la puissance. Malgré la suspension d’essieu modifiée de la suspension sport avec un abaissement de 15 mm, l’essai de dynamique de conduite sur les Kleine Kurs de Hockenheim montre largement le comportement de conduite familier du prédécesseur.
Au freinage, un couple de tangage élevé est visible. Et le corps se balance aussi de façon perceptible au coucher. La direction, qui est confortablement réglée pour une utilisation quotidienne, ne peut être décrite comme synthétique et insensible que lorsqu’elle est testée sur circuit. Néanmoins, le siège tourne relativement directement. La petite voiture veut réagir aux changements de charge ultérieurs par de joyeuses balançoires arrière, que l’ESP, qui ne peut toujours pas être complètement désactivée, empêche toutefois à un stade précoce. Sous charge, l’Espagnol a tendance à sous-virer malgré la serrure transversale XDS simulée électroniquement.
Positif : Avec un temps au tour de 1.20,6 min, le Cupra actuel est toujours 1,2 secondes plus rapide que son prédécesseur. Cependant, cela est dû en grande partie au nouveau choix de pneus (au lieu de Conti Sport Contact 3 avec Bridgestone Potenza RE050A). Conclusion : Rien pour la piste de course, mais un athlète de tous les jours
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