petite voiture

Siège Ibiza Cupra par Tuner JE Design

58Views

Siège Ibiza Cupra par Tuner JE Design

Siège Ibiza Cupra par Tuner JE Design 2

Athlète de petite voiture au test sur piste de course

Le plus tôt sera le mieux ? Après que la version standard n’a pas reçu une bonne note dans le sport auto test, JE Design a donné la Seat Ibiza Cupra sporty tuition : test de la petite voiture de sport tuned avec 205 ch.
Réductions pour les réservations précoces, plages de sable désertes, plages à deux chiffres plus degrés sur le thermomètre – ce sont les associations actuelles avec Ibiza. Mais il n’y a pas que les Baléares qui séduisent les jours d’hiver sombres avec leur tempérament méridional ; le Cupra rafraîchi de JE Design offre aussi aux petits amateurs de voitures un sentiment de printemps.
Seat Cupra avec augmentation de performance à 205 hp
Une puce MTM sous le corps bleu pousse la TSI à quatre cylindres de 180 à 205 hp. De plus, il y a une suspension KW variante 3 à ressorts hélicoïdaux, des jantes élégantes de 18 pouces et un silencieux arrière sport puissamment grincheux de la propre production de l’entreprise. Des bandes de course martiales et des feux diurnes supplémentaires transforment enfin l’Ibiza déjà frappante en un torero sûr de lui.
Cependant, ce qui est suffisant pour un projecteur devant le glacier et sur le parking de la discothèque n’est pas suffisant pour un roulement de tambour dans la procédure exigeante de test de l’automobile sportive. Et c’est ainsi que celui qui est accordé s’accroupit timidement dans la pit lane de Hockenheim en dépit de sa tenue de combat. Ici, l’appareil de mesure 2D règle et sélectionne entre les poseurs de boulevards et les sportifs.

Le feu de puits passe au vert, et le Cupra bleu se précipite sur le petit parcours. Réchauffez un tour de piste, et le chrono tournera. Dans la courbe nord, l’enregistrement des données connaît un premier succès. Au lieu du modèle standard à 118 km/h (voir ), le JE parcourt la courbe nord à 121 km/h. Le JE est un modèle très rapide. L’aide électronique à la mesure note deux km/h de plus dans la barre transversale à 158 km/h. Input Motodrom, dans la Sachskurve aussi bien que dans l’évier il y a de l’harmonie. Ce n’est que dans le virage sud que l’Ibiza, qui est encore à un kilomètre à l’heure du Normalo de la ligne d’assemblage, avant que le Tuning Express bleu et blanc ne s’élance vers la ligne d’arrivée.

Le temps au tour au Hockenheimring est meilleur

Avec un temps au tour de 1.21,3 minutes, le JE-Seat est une demi-seconde plus rapide que le modèle usine. Cependant, son avantage sur la piste n’est pas principalement réalisé avec l’aide du moteur à injection directe de 1,4 litre plus puissant. Les points positifs sont principalement liés à la configuration du châssis. Grâce à l’abaissement du centre de gravité de 40 millimètres et à la cinématique modifiée du châssis, le JE tourne de façon beaucoup plus nette. Grâce au slalom de 18 mètres, il remue plus de deux km/h de plus que le modèle standard avec moins d’inclinaison latérale et 67,9 km/h. Sur circuit, la JE-Ibiza a tendance à sous-virer légèrement dans les virages serrés sous charge.

L’impression plus agile que sur la voiture de série est intensifiée par une queue qui oscille avec la voiture dans une certaine mesure, mais qui est immédiatement ramenée électroniquement. Comme pour le Cupra standard, l’ESP ne peut pas être complètement éteint. Le blocage de différentiel XDS simulé électroniquement est également destiné à améliorer la traction sur le modèle JE. Mais là aussi, les règles sont beaucoup trop véhémentes lorsqu’il s’agit de visiter la piste de course. Le DSG à sept rapports passe automatiquement au rapport supérieur, comme à l’usine Ibiza, lorsque la limite de vitesse est atteinte et ne maintient pas les rapports même en mode manuel séquentiel – une raison de mécontentement supplémentaire pour les amateurs de pente. Un verrouillage mécanique et une reprogrammation du logiciel de transmission pourraient améliorer considérablement l’aptitude de la piste de course.

Dans la Sprint, l’Espagnol modifié n’a aucun avantage

Grâce à la courbe de la pédale d’accélérateur modifiée par bits et octets, la petite voiture espagnole réagit beaucoup plus spontanément aux commandes des gaz, mais dans le test de puissance avec le Cupra 08/15 elle ne se comporte guère mieux malgré 25 cv supplémentaires et un couple maximum passé de 250 à 300 newtonmètres. Dans le duel au sprint debout, les deux adversaires poussent leur museau en nid d’abeille au-dessus de la marque des 100 km/h exactement après sept secondes. Si la poussée continue jusqu’à 180 km/h, l’Ibiza renforcée est même légèrement en retrait par rapport à ses roues de 17 pouces et à la Conti SportContact3 d’usine.

En revanche, JE brille avec des valeurs toujours meilleures dans la mesure d’élasticité. Tout comme le modèle de série, le siège accordé est ralenti par le système de freinage sport disponible en option en usine. A 10,0 m/s², il s’arrête légèrement mieux que le Cupra normal (9,9 m/s²) après la dixième mesure. Après les tours rapides à Hockenheim, le frein se fatigue aussi avec le relâchement de la pression sur la pédale. Pour les circuits et les voyages touristiques, il y a encore un potentiel d’optimisation supplémentaire.