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Skoda Fabia Combi et Clio Grandtour en comparaison

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Skoda Fabia Combi et Clio Grandtour en comparaison

Skoda Fabia Combi et Clio Grandtour en comparaison 2

Les petits sont grands

Skoda propose à nouveau un break Fabia de troisième génération. Nous l’avons comparé avec le transporteur familial Renault Clio Grandtour.
Les collègues devraient discuter calmement de la question de savoir si le monde automobile d’aujourd’hui, compte tenu des nombreux VUS, fourgonnettes et multisegments a encore besoin de petits breaks ou pas. Les acheteurs de Fabia sont déjà contrariés par la question, sinon près de 40 % d’entre eux ne paieraient pas 600 euros de plus pour la version ferroutage de la petite voiture.
Dans la première comparaison avec le Grand Tour, rien n’indique que la troisième génération du break se précipite au sous-sol : si elle ne dépasse que d’un centimètre la précédente, l’espace disponible pour passagers et bagages est sensiblement plus généreux : Avec un volume de coffre de 530 litres, le Combi avale plus de bagages que la plupart des modèles de la catégorie compacte. Si la banquette arrière est posée à plat, on obtient une aire de chargement de 1,55 m de long et 1 395 litres de large avec un plancher presque plat. Cependant, l’assise doit d’abord être relevée avant que le dossier ne s’aplatisse. D’autres tours de variabilité tels qu’un siège arrière mobile sont recherchés en vain. Le grand hayon, qui est tiré loin vers le bas, peut être utilisé pour charger sans effort des objets encombrants.
Skoda se consacre traditionnellement à l’arrimage des marchandises à transporter : les petits objets disparaissent discrètement sous le double plancher de chargement, des crochets pour sacs, un compartiment variable et trois filets différents permettent de ranger tout dans la Skoda Combi. Les passagers profitent de sièges rembourrés et confortables, d’un espace suffisant pour la tête et les jambes à l’arrière et de grandes étagères dans les quatre portes. De nombreux clients de la nouvelle limousine Fabia ne voulaient pas oublier que le système de navigation installé en permanence avait été supprimé au profit d’une connexion smartphone. L’interface Mirrorlink ne supporte que quelques téléphones, donc Apple Carplay et Android Auto seront ajoutés plus tard cette année. Comme tout le monde ne veut pas utiliser son téléphone portable dans la voiture, Fabia proposera à nouveau le Navi Amundsen éprouvé à partir de juillet. Les clients Clio n’ont pas eu à se passer de l’infotainment R-Link avec la navigation TomTom dès le départ. Même pas sur les poignées cachées des portes arrière ou sur le compteur de vitesse numérique avec des chiffres si grands que le conducteur du bus peut encore le lire sur la voie latérale.
En plus de la Skoda Fabia Combi très objective, elle semble presque avant-gardiste. Comme il convainc par une grande qualité de matériaux dans le cockpit, certains détails pas tout à fait parfaits comme le store à bagages, la mauvaise visibilité vers l’arrière ou l’espace plus étroit pour les genoux à l’arrière sont pardonnés. La Clio est tout sauf peu pratique : pour rabattre la banquette arrière, il suffit de déverrouiller le dossier pendant que le siège passager est recouvert pour que les échelles ou les bancs à bière se glissent sur le tableau de bord. Et le Grandtour place des provisions pour le grand tour dans de nombreux petits compartiments et étagères à la portée des passagers.
Enough plié et rampé à travers les intérieurs : Nous sommes particulièrement intéressés par la conduite de la nouvelle Skoda Fabia Combi. Par rapport à son prédécesseur aux jambes quelque peu hautes, la largeur supplémentaire de neuf centimètres ne devrait pas seulement profiter aux proportions, mais aussi à la maniabilité. Et en effet, la Kombi remue à travers des courbes légères et neutres, peut être facilement contrôlée et avec sa nouvelle direction assistée électromécanique, elle transmet beaucoup de contact avec la route.
Comme elle a pu perdre jusqu’à 60 kilos selon la version, sa TSI cultivée de 1,2 litre de 110 ch a un jeu léger, sort du bloc avec véhémence de sa tige et tourne très haut. Il est donc d’autant plus réjouissant que les ambitions sportives ne soient pas achetées avec un châssis dur. L’accord de base est plutôt serré que bercé, c’est pourquoi la Skoda Fabia Combi ne s’incline jamais sur le côté dans les virages en épingle à cheveux rapides.
Des amortisseurs fins et attrayants désamorcent les bosses courtes ainsi que les vagues longues. La Skoda Fabia Combi ressort sensiblement plus harmonieusement que la limousine plus piquante. Les sièges confortables, la stabilité directionnelle détendue et le faible niveau sonore complètent l’impression de confort remarquable.
La Clio ne ressort pas non plus de manière inconfortable. Les bosses courtes, cependant, sont plus susceptibles de passer à travers, accompagnées d’un bruit de châssis en poltrige. Le fait que les conducteurs de Grandtour sont plus confortables est également dû à la direction moins sensible et à la tenue de route plus lourde : Dans les courbes que la Skoda Fabia Combi complète tout à fait fidèle à la piste, la Clio pousse déjà légèrement sur l’essieu avant.
Il ne manque cependant pas de tempérament, même si seule une voiture d’essai avec le moteur trois cylindres de 90 ch était disponible pour cette comparaison. Il peut sembler un peu grognon et ne fonctionne pas aussi bien en vibration, mais grâce au turbocompresseur, c’est aussi un artiste vivant. Avec le moteur quatre cylindres de 120 ch correspondant, la Clio Grandtour coûte cependant 1 320 euros de plus que la Skoda Fabia Combi, mais elle est équipée de série d’une boîte de vitesses à double embrayage.
Pour le lancement du concessionnaire le 24 janvier, des versions avec 90 et 75 ch et 1,4 litre diesel entre 90 et 105 ch sont disponibles en plus du moteur essence 110 ch. Tout commence à 13 090 euros (1,0 MPI), ce qui place la Skoda Fabia Combi 600 euros au-dessus de la berline comme son prédécesseur. La STI 1.2 testée coûte 17.370 euros pour l’équipement moyen Ambition (climatisation, vitres avant, régulateur de vitesse, etc.). Comme Skoda offre de nombreux extras tels qu’un toit vitré panoramique, des bips de stationnement à l’avant et à l’arrière ou un système d’accès sans clé, le prix peut facilement être augmenté au-dessus du seuil de 20.000 euros. Mais cela fonctionne également pour les voitures qui ne prennent pas autant et conduisent aussi agiles que la Fabia Combi.
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