petite voiture

Smart Forfour, Twingo, i10 et VW Up en comparaison

88Views

Smart Forfour, Twingo, i10 et VW Up en comparaison

Smart Forfour, Twingo, i10 et VW Up en comparaison 2

Le City Quartet

La nouvelle Smart Forfour, comme son frère de plate-forme Renault Twingo, repose sur le principe du moteur arrière. Le test comparatif avec la Hyundai i10 et la VW Up permettra de savoir si elles font transpirer les voitures à traction avant bien établies.
Le fait qu’elles voulaient se faciliter la tâche ne peut pas être dit contre les développeurs de la nouvelle version. Même le pionnier de la Coccinelle, VW, a abandonné à un moment donné l’idée d’apprivoiser une quatre portes à moteur arrière avec toutes ses particularités de conduite, sans vouloir s’approcher trop près de la 411 de 1968. Et le partenaire de coopération Renault aurait certainement pu trouver une plateforme de traction avant qui aurait pu être redessinée pour devenir la version maxi de la Smart biplace. Au Japon, cependant, les voitures Kei comme la Mitsubishi i montrent que beaucoup d’espace intérieur tient sur une petite surface au sol si vous placez le moteur sous le plancher du coffre.
En effet : bien qu’il soit le seul de moins de 3,50 mètres de long, le Smart offre suffisamment d’espace pour quatre adultes, même des lattes de 1,90 mètre sont assis à l’arrière debout. Les détails astucieux de l’habitacle ne sont pas moins convaincants : si l’on fait pivoter les sièges arrière de 180 degrés, la hauteur de l’arrière augmente de douze centimètres.
Les écrans plats ou les vélos sans roues avant peuvent être rangés debout et peuvent être facilement chargés et déchargés grâce à des portes qui s’ouvrent presque à angle droit. Il y a aussi de grandes poches de porte, un dossier passager rabattable ou le grand tiroir sous le levier de vitesses qui s’ouvre vers la droite. Au classement des idées au centimètre, le Forfour est loin devant, mais le concept du moteur arrière réduit le coffre à 185 litres.
Pour cela, il compense par un rayon de braquage sensationnel. Comme les roues avant ne transmettent aucune force, elles peuvent tourner très loin : à 8,90 mètres, le Smart Forfour a besoin de plus d’un mètre de moins pour tourner que la fraction traction avant. Ceux qui considèrent les petites places de stationnement ou les garages souterrains étroits comme des ennemis de la liberté vont adorer la Smart avec sa direction souple.
Il est agréable que même des trajets plus courts à travers le pays ne nuisent pas à l’amour. Grâce au turbocompresseur, la Smart Forfour est une voiture courageuse qui atteint les 100 km/h en 12,3 secondes et qui ne se fraie un chemin dans les conduits auditifs qu’à grande vitesse, accompagnée d’un bruit de vent. Pour contrôler le poids sur l’essieu arrière (répartition de la charge par essieu de 45 à 55 %), les concepteurs de la Smart ont toutefois dû utiliser quelques astuces : Si le conducteur s’approche de manière trop ambitieuse des courbes, l’ESP le freine rigoureusement. S’il y a un changement de voie double, la voiture peut toujours traverser. Mais en cas d’urgence, il décélère avec les freins les plus puissants, qui ne se relâchent pas même sous de fortes charges.
Les freins à ressort nettement plus durs ne poussent pas aussi violemment avec l’essieu arrière lorsqu’ils agitent, mais résistent aux ambitions sportives avec une maniabilité similaire à l’arrière et une direction également stérile. Rien d’étonnant, puisqu’il partage une grande partie de la technologie avec le Smart Forfour, dont le turbocompresseur de 90 ch. Mais grâce au réservoir standard plus grand, les propriétaires de Twingo ont rarement besoin de faire le plein.
C’est à cela que sert l’extravagance du côté carrosserie : il cache ses poignées de porte arrière dans le cadre de la vitre et rend le coffre plus facilement accessible par la large ouverture. À l’avant, il y a plus d’espace de rangement et une étagère qui peut être transportée comme un sac à bandoulière – la meilleure idée de boîte à gants depuis l’invention de la torche à piles. La Twingo doit cependant se passer de la fonction pivotante de la banquette arrière ainsi que des détails de haute qualité du Smart Forfour : l’écran est noir et blanc au lieu d’un écran d’ordinateur de bord coloré, en plastique dur au lieu de tissu dans les portes et un insert de clé au lieu du luxe du verrouillage central lorsque le bouchon du réservoir s’ouvre.
La Renault vous remercie pour ce petit effort avec un équipement de série bien meilleur : dans la version de luxe testée, tout est important à bord, du rétroviseur extérieur chauffant au régulateur de vitesse, tandis que dans la Smart Forfour Passion, même la climatisation et la radio vont au-delà.
Où nous sommes actuellement dans la comptabilité : A 14.080 euros, le high bien équipé est le plus cher sans la finesse matérielle du Smart Forfour. Aussi peinte en bleu, les nombreuses tôles non laminées à l’intérieur ont l’air plutôt clairsemées que pimpantes. En effet, le système de navigation supérieur Maps & More, associé à l’électronique du véhicule, peut rivaliser avec les guides d’itinéraire Smart et Twingo grâce à ses fonctions pratiques en ligne.
En outre, le Up démontre pourquoi la traction avant et le moteur transversal ont atteint la moyenne gamme ces dernières décennies : Malgré ses dimensions naines, il accueille ses passagers de manière aérée et dispose d’un coffre qui combine un chargement en continu avec un grand compartiment supplémentaire sous le plancher réglable en hauteur. Les différences de conduite deviennent encore plus claires : Comme il n’est pas nécessaire de désamorcer le moteur arrière au moyen d’un réglage dur ou d’un écrou ESP, le relevage peut rouler de manière détendue et équilibrée même en charge.
De plus, les petits chocs de sa direction sensible sont suffisants pour lui permettre de tourner et de négocier facilement les courbes. Le moteur robuste à trois cylindres de 75 ch empêche les exploits dynamiques, c’est pourquoi le Up doit laisser la concurrence s’en aller. La i10 est la seule à avoir un moteur à quatre cylindres de plus d’un litre de cylindrée. Cela n’a l’air que démodé jusqu’à ce que vous découvriez lors du ravitaillement que la consommation de l’aspirateur est au même niveau que celle du turbo comparable du Smart Forfour, mais fonctionne beaucoup plus cultivé.
Up aux freins modérés, le Hyundai semble plus mature du tout, porte cinq personnes plutôt que quatre, peut prendre la plupart de la charge utile et fait tomber les fenêtres latérales arrière, qui autrement ne peuvent être ouvertes. Alors que la compétition admet l’imperfection de leur petite voiture avec des idées amusantes, ils préfèrent se démarquer avec complétude, ce qui inclut aussi une suspension longue distance et des sièges confortables avec appuis-tête réglables au lieu de fauteuils intégrés.
Le fait que le luxe de l’infotainment soit limité à une radio CD, par contre, n’a guère d’importance pour la plupart des intéressés, tant que la garantie de cinq ans reste valable et continue à composer des ensembles d’équipements pratiques : la version tendance éprouvée se passe de décoration visuelle comme les jantes en aluminium et préfère se gâter avec des équipements comme les sièges chauffants et le volant de direction. A 12 120 euros, la meilleure voiture de ce test est donc aussi la moins chère.
La Smart Forfour et Renault Twingo partagent également une grande partie de la technologie de l’infotainment. Quiconque choisit un moniteur au lieu d’une simple radio recevra un écran tactile de sept pouces très contrasté et sensible avec tuner FM intégré et un appareil de navigation TomTom. Cependant, sa commande vocale n’a pas été convaincante pendant le test, car elle n’acceptait que les entrées d’adresse selon un certain schéma prédéfini et ne les comprenait pas encore souvent en raison du bruit ambiant élevé pendant le trajet.
A cette fin, le guide routier reçoit des services en ligne avec sa carte SIM intégrée sans avoir à connecter un téléphone mobile en modem de données. D’autres services TomTom tels que les prévisions météorologiques ou les avertissements de radars sont également à bord. La Twingo comprend également des applications de la boutique R-Link de Renault (actualités, médias sociaux, pays supplémentaires pour la navigation), dont certaines coûtent plus cher.
Le fait qu’il n’y ait plus de lecteur CD ne devrait pas semer la panique parmi le groupe cible plus jeune ; après tout, les systèmes multimédia acceptent la musique provenant d’un smartphone connecté Bluetooth ou via l’interface USB et peuvent être développés pour inclure un tuner radio numérique. Smart facture 600 euros pour la radio écran, que Renault a ajoutée à son “package techno” avec de meilleurs haut-parleurs et une caméra de recul pour un supplément de 990 euros. Agaçant : Si vous voulez pimenter une Twingo de base bon marché avec le pack infotainment, regardez dans le tube. Le pack techno n’est disponible que pour les acheteurs de la version haut de gamme Luxe.
b Qu’il s’agisse de l’espace, du confort ou de la douceur de fonctionnement de son quatre cylindres : le i10 a l’air impressionnant de maturité, est le moins cher et offre la garantie la plus longue. Le Up est d’une agilité rafraîchissante dans les courbes, il est facile à contrôler et ressorts comme un grand. Cependant on souhaite à la VW un moteur plus puissant. Le moteur trois cylindres fatigué n’est que du plaisir à faire le plein d’essence.
Avec son petit rayon de braquage, le Forfour est imbattable en ville. La Twingo a les mêmes avantages et inconvénients que la Smart, qui sont basés sur son principe. Le fait qu’il soit deuxième du championnat de ville malgré des coûts moins élevés est dû à des freins plus faibles.
.