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Smart Fortwo dans le rapport de conduite

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Smart Fortwo dans le rapport de conduite

Smart Fortwo dans le rapport de conduite 2

Un lifting tempéré pour la Citycar

La Smart Fortwo reçoit un rafraîchissement subtil à la mi-temps. Cela ne change rien à l’essentiel, et pourtant la Fortwo de 84 chevaux développe un tempérament inattendu. Nous avons demandé au nouveau runabout de la ville dans le rapport de conduite pour la première sortie.
Ab et de penser que Smart pourrait se soucier un peu plus de la construction automobile et moins des coefficients de style de vie. Par exemple, si vous demandez une brochure à votre revendeur et que vous êtes informé qu’il ne s’agit pas d’une brochure, il s’agit d’un “manuel de mobilité urbaine”. Ou lorsque le lifting de la Smart révèle que, de l’avis de ses constructeurs, il manquait surtout une chose : l’ombre vert clair mat.
La révision du modèle Smart est limitée aux produits cosmétiques tels que les feux diurnes à LED, les nouveaux tissus d’ameublement et les couleurs. Une ou deux autres améliorations d’envergure viennent à l’esprit lorsqu’il s’agit de la Smart Fortwo, une voiture que beaucoup achètent simplement parce qu’elle est si facile à éteindre. En revanche, la conduite elle-même n’était pas l’une des qualités particulièrement remarquables de la biplace à suspension rigide. Le plaisir de conduire et l’intelligence sont même deux mots qui ne se sont pas rencontrés dans la même phrase depuis l’époque du roadster. Jusqu’à ce jour d’automne.
L’autoroute est encombrée, le nouveau système de navigation de type iPhone vous dirige vers la route de campagne et choisit un itinéraire pour lequel la Fortwo n’est pas prévue : des petites routes étroites et sinueuses qui serpentent sur des collines escarpées et à travers des forêts profondes. Et puis son moteur turbo s’emporte dans le rapport de conduite avec un grognement de gâchette qu’il souffle les feuilles colorées des arbres. Encore plus que les 13 chevaux supplémentaires par rapport au seul aspirateur de 570 euros moins cher, le couple plus élevé (120 au lieu de 92 Nm) donne à la Smart Fortwo légère du rapport de conduite un tempérament beaucoup trop énergique pour être lancée uniquement en ville.
Malgré ses proportions étroites et élevées, la Smart Fortwo ne se sent pas très bien dans les courbes du rapport de conduite, les contourne de façon neutre et toujours sous la supervision stricte de son ESP. Bien plus que les premières interventions de freinage, cependant, la transmission est perturbée lors des tournées terrestres. On a presque l’impression qu’à chaque fois que l’on veut changer de vitesse, on fait appel à un comité de 50 personnes au siège social de Stuttgart qui doit d’abord discuter de la proposition. Les longues pauses des quarts de travail et les violents secousses de quart sont annulées par les palettes de changement de vitesse. Le Pulse en est équipé de série, sinon – comme tout ce qui se trouve sur la Smart Fortwo, même les sidebags ou la direction assistée – ils coûtent 320 euros supplémentaires.
On peut donc abandonner l’espoir que la Smart Fortwo pourrait être une voiture bon marché et confortable, tout comme l’espoir que c’est une voiture particulièrement économique – ce ne l’est pas avec une consommation de 6,9 L/100 km. Après tout, son concept – une citadine courte de 2,70 mètres pour deux avec un haut niveau de sécurité – reste unique à ce jour. Mais même après la révision, l’idée germe encore qu’il y a de bonnes raisons à cela.
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