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Suzuki Swift 1.6 Sport à l’essai

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Suzuki Swift 1.6 Sport à l’essai

Suzuki Swift 1.6 Sport à l'essai 2

Swift défie les ecchymoses et les lacérations des fesses

Suzukis Swift Sport promet un plaisir de conduite sans complication à un prix de dumping. Après le modèle d’origine de 125 ch, la nouvelle version de 136 ch a également dû faire face à de rudes épreuves d’endurance. Suzy” s’est rendue à Berlin, Paris et Monte-Carlo.
Mettons-nous simplement dans la position de Suzuki Sport : vous arrivez dans un magazine où vous êtes le plus bas du spectre du sujet ; vous savez que AMG et Elfer vous irritent dans le garage souterrain jour après jour ; vous devez écouter comment les éditeurs disent des choses comme “alors je vais juste prendre ça” ; et puis vous devez livrer une performance propre et étincelante, car sinon il ya beaucoup sur le couvercle de tous côtés. Disons-le ainsi : la HP-SE 201 n’avait rien à envier lorsqu’il est parti pour le test d’endurance d’un an et demi le 25 janvier 2013.
Bien que certains de ses collègues (doivent) se faire dire que tout ce qu’ils ont contribué aux quelque 70.000 km était un peu moins de cent dans la région de Stuttgart, “Suzy” a gagné le cœur des gens avec le temps. Le sport est devenu une tradition chez
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. Certains disent même qu’il fait partie de leur inventaire. Tout a commencé en 2010, toujours avec 125 ch, la même peinture Rouge Suprême Métallique qui a malheureusement été abolie entre-temps, mais un record de fiabilité quelque peu cahoteux dans le test d’endurance.
Depuis ce temps – anticipons que beaucoup – non seulement la longévité a augmenté, mais aussi le point le plus critique du temps dernier a été réglé entre-temps. Un collègue s’est plaint à l’époque que la voiture ne devrait être conduite qu’à 120 km/h avec des protecteurs auditifs. Un autre a fait le même constat en recommandant d’équiper le Swift Sport d’un casque d’écoute de série.
Ok, le Suzuki Swift Sport n’appartient toujours pas à la catégorie des moteurs silencieux. La nouvelle boîte de vitesses manuelle à six rapports réduit considérablement la vitesse et le niveau sonore, en particulier sur autoroute. En d’autres termes, les plaintes de nature acoustique se réduisent désormais aux bruits du vent qui hurlent autour du joint de porte du conducteur à partir du compteur de vitesse 180.
Suzuki a aussi un peu tourné la vis de performance pendant l’entretien du modèle. En un brave 8,9 secondes, la traction avant a atteint 100 km/h, soit sept dixièmes de plus que son prédécesseur. A titre de comparaison : une Mini Cooper avec un moteur trois cylindres turbocompressé et une puissance identique prend une seconde en douceur.
Les différences avec les turbos deviennent encore plus marquées lorsque les grandes vitesses sont passées, avec lesquelles l’aspirateur quatre cylindres ne peut être soulevé de la cellule de vitesse que très laborieusement. Cela signifie que si vous voulez vous déplacer rapidement, vous devez changer de vitesse dans la Suzuki Swift Sport. Souvent, ou mieux dit : en permanence – ce qui n’est pas un inconvénient car les engrenages de leur pommeau court s’emboîtent les uns dans les autres comme les briques Lego-Duplo.
Contemporainement ce n’est peut-être plus, c’est intemporel – aussi à cause de tout ce qui les entoure. Parce que la Suzuki Swift Sport n’est pas une de celles qui s’adaptent, qui sympathisent avec les sons ou qui dynamisent la direction, mais simplement ce qu’elle est : directe, simple, honnête et solide comme un roc en même temps. Il n’a dû s’arrêter qu’une seule fois pendant toute la durée de son hospitalité
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pour un incident mineur.
Après 60 000 kilomètres, une vis du guide-fenêtre s’était desserrée, bloquant la fonction de levage et étant fixée provisoirement par un atelier du sud de la France, puis définitivement et gracieusement en Allemagne. La Suzuki Swift Sport elle-même ne pouvait pas faire face à tous les autres inconvénients du test d’endurance.
Au début, une martre a enduit de grandes parties des lignes de climatisation dans le compartiment moteur, puis une pierre a fait une grosse blessure dans le pare-brise, avant de maltraiter la prise USB, le panneau latéral arrière avec pare-brise et finalement le rétroviseur. Désolé pour ça, mon petit ! Il ne laisse pas le tapage l’accabler. Contrairement à son prédécesseur qui, bien avant d’atteindre les 50 000 kilomètres lors de l’essai d’endurance, avait déjà craqué son plastique bien avant qu’il n’atteigne la barre des 50 000 kilomètres, il n’avait pas hésité à y passer le test d’endurance, mais il a été utilisé par des jeunes. Les meubles restent immobiles même sur des bosses rugueuses ; les excellents sièges, qui sont montés un peu trop haut, ne sont pas un peu usés ; les surfaces simples en plastique ne montrent que peu ou pas de traces d’ongles ; de sorte que le cuir perforé sur le volant et l’embrayage légèrement poncé à la fin sont les seuls signes visibles du vieillissement.
Le Suzuki Swift Sport est aussi remarquable de la façon dont il traite ses parties usées. Ni l’un ni l’autre des deux jeux de pneus ni les disques de frein n’ont dû être remplacés pendant l’essai d’endurance. Et cela a certainement moins à voir avec le style de conduite qu’avec le faible poids de seulement 1 060 kilogrammes. La seule différence entre les attentes et la réalité réside dans la consommation de carburant. Dans le dernier essai d’endurance, 8,9 litres aux 100 kilomètres pouvaient encore s’expliquer par l’absence de sixième rapport, mais pour le 8,7 dans ce cas précis, il n’y a plus d’excuses.
Cependant, la différence de consommation peut être comparée à certaines unités modernes de downsizing – un pied gaz mou toujours supposé – c’est la seule plainte récurrente dans le journal des essais d’endurance. Cependant, la voiture de retour suivait déjà dans le commentaire suivant, dans lequel un des nombreux fans de Swift a répondu que “quelqu’un ne comprend probablement pas le principe de cette voiture”. Quoi qu’il en soit, le prix est juste. Suzuki cote actuellement 18 990 euros pour son seul modèle sportif, avec lequel le Swift se classe à 700 euros sous une Mini Cooper.
Si vous attribuez l’équipement de série à la Suzuki Swift Sport, les économies franchiront la barre des 2 600 euros et passeront au ratzfatz. Phares bi-xénon, peinture métallisée, climatisation automatique, régulateur de vitesse, régulateur de vitesse, 17 pouces, radio MP3, sans clé – tout est de série, tout comme le plaisir qu’il procure sur les routes de campagne.
La meilleure façon de conduire la Suzuki Swift Sport est dans le style rallye : freiner tard dans les courbes, de sorte que l’essieu arrière pousse, coupe à travers le banquet à l’apex et enfin tourner, tourner, tourner, tourner jusqu’à atteindre soit le point de changement de vitesse au-delà des 7000 tr/min ou le coin suivant.
Commentaire sur le côté : Comme un de moins, la Suzuki Swift Sport a un frein manuel classique. Et, comme nous le savons tous, cela ne sert pas seulement à démarrer sur la montagne… Mais même dans les disciplines dynamiques sérieuses, il ne cède pas. Malgré la simplicité de l’architecture du châssis et des pneus, qui ne sont certainement pas parmi les plus collants, on peut danser dans le slalom pratiquement aussi vite qu’on peut danser de véritables voitures de sport à la Jaguar F-Type S.
In Hockenheim il manque naturellement quelque chose. Bien qu’il s’élance aussi dans le virage avec sa direction cool, les lignes droites sont tout simplement trop longues, même sur le petit parcours, pour quelqu’un comme lui. Il sera toujours absent. Ce n’est pas parce qu’après le Kobe-Bœuf, les boulettes de brochet et le Physalissoufflé vous avez juste besoin d’un sandwich entre.
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