petite voiture

Suzuki Swift 1600 Sport à l’essai

97Views

Suzuki Swift 1600 Sport à l’essai

Suzuki Swift 1600 Sport à l'essai 2

Suzi Insouciante

Le sceau Sport à l’arrière – et tout le reste à l’intérieur. A un prix forfaitaire de 17.500 euros, la Suzuki Swift Sport est une alternative attrayante aux mini, polo et co.
La juxtaposition de deux évaluations quotidiennes et absolument subjectives se termine pour le sport avec un tirage en douceur. Il remporte la note de sympathie avec une majorité convaincante. Sur l’autoroute, personne ne prend au sérieux le grand, mais en aucun cas le petit qui a l’air négligent. L’avant saisissant avec ses grands yeux pétillants et sa lèvre inférieure suspendue ne semble pas faire grand-chose de convaincant, tout comme les ailes légèrement évasées et l’arrière câlin avec aileron de toit et échappement à double tuyau.
La voiture à traction avant ne mérite pas un tel mépris dans la voie gauche. Il ne fait pas que faire semblant, il est bon à quelque chose. Certes, 125 CV à partir d’une cylindrée de 1,6 litre ne sont pas forcément capables d’arracher des arbres trop gros. Mais le moteur à quatre soupapes est suffisamment empoisonné pour mettre le Sport-Swift sous les feux de la rampe
Après tout, le moteur à quatre cylindres ne pèse que 1 080 kg – et il est donc extrêmement engagé. Presque délicat, à tout moment empoisonné et gourmand au gaz, le 1,6 litre ne fait jamais mystère de son attitude de travail fantaisiste. Décontracté et exaltant, il se faufile jusqu’à un maximum de 7000 par minute, n’a pas l’air dur du tout, et en plus, il joue toujours des sons brefs à partir de son système d’échappement. Même si ceux-ci peuvent en frapper certains à l’esprit avec des étapes d’autoroute plus longues et accélérées, d’autres ont démarré.
Bien que l’intelligent Japonais dans le tour de ses concurrents directs sache montrer des valeurs d’élasticité assez bonnes au rythme d’une Mini Cooper, l’accroche au levier de vitesse est néanmoins recommandée pour les manœuvres de dépassement rapides. Après tout, le couple maximum de 148 Newton mètres n’est qu’à 5 000 tr/min.
Mais compte tenu de la boîte de vitesses à cinq rapports parfaitement étagée et des distances de changement de vitesses exactes et courtes, vous êtes heureux d’accepter la poignée afin d’approcher rapidement le maximum possible. A 200 km/h, c’est fini. Pour certains, la pierre de discorde sur la voie de gauche est probablement la pierre.
Alors il vaut mieux se tourner vers les régions où le rêveur regarde le compteur. Dans la circulation urbaine, il est le maître des cœurs. Qu’ils soient jeunes ou vieux, homme ou femme – un contact bienveillant avec les yeux est sans danger pour le conducteur et le véhicule. Les proportions nettes, les courts porte-à-faux et les jolis 17 pouces ne manquent pas leur effet.
Les valeurs intérieures ont jusqu’à présent été refusées à ceux qui se tiennent à l’extérieur. Ceux-ci sont extrêmement luxueux pour un véhicule de cette catégorie et sont également inclus dans le prix de base de 17.500 euros. Comme quoi ? Airbags latéraux et rideaux, ESP désactivable, climatisation automatique, radio CD avec système de navigation et fonction MP3. Les pédales perforées en aluminium font tout autant partie de l’équipement de série que le rembourrage bicolore dont sont recouverts les sièges sport confortables et très bien profilés. Le porte-cockpit a une certaine tristesse en plastique. Cependant, l’allure d’aluminium qui s’installe ici et là réduit agréablement cette impression.
Cependant, la touche sportive est édulcorée malgré le volant en cuir et les sièges sport. La sensation d’espace aéré et la position assise relativement haute dégagent une certaine atmosphère de fourgonnette. D’un autre côté, il n’y a rien à reprocher à l’aperçu de l’offre – et c’est sans aucun doute un avantage pour la ville et la campagne.
Apropos country : même au-delà des feux rouges, des tours de shopping ou des heures de pointe, le sportif Swift est un véritable succès. Après tout, le châssis bien réglé est non seulement capable de filtrer les couvercles de regard ou autres dans une mesure acceptable, mais il aide aussi à obtenir une agilité attrayante.
Au début, la direction agit un peu spongieuse autour de la position zéro, mais après un court délai, la traction avant est extrêmement disposée à frapper des crochets joyeux. Il a parcouru le slalom de 18 mètres à une vitesse moyenne de 65,8 km/h, ce qui fait que le petit est tout près de la nouvelle Mini Cooper S.
Sur le petit parcours de Hockenheim, le Japonais, construit en Hongrie, manque naturellement de performance. De ce fait, le temps au tour de 1.25,6 minutes n’est pas à dédaigner, d’autant plus que le Swift a peu tendance à sous-virer. Et avec l’ESP désactivé, il montrera ses bacs arrière funky quand la charge change – même d’une manière sympathique si vous savez seulement comment l’interpréter correctement.
.