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Suzuki Swift Sport contre Renault Twingo Gordini R.S.

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Suzuki Swift Sport contre Renault Twingo Gordini R.S.

Suzuki Swift Sport contre Renault Twingo Gordini R.S. 2

Athlète de niveau d’entrée dans le test comparatif

straightness. On aime ça avec les gens. Quand quelqu’un dit ce qu’il pense, c’est qui il est, pas des tours. D’un côté. D’un autre côté, nous aimons l’ingéniosité, l’intelligence, la capacité de sourire simplement un petit faux pas. Qui a aussi du style – est charmant. A cet égard, les adversaires sur papier de ce test comparatif, la Suzuki Swift Sport de 136 chevaux et la Renault Gordini R.S. de 133 chevaux, suivent deux idées fondamentalement différentes. De plus, les athlètes d’entrée de gamme à deux portes incarnent de manière presque idéale les attributs communément associés à leur pays d’origine.
Voici les Japonais – pratiques, laborieux et pragmatiques. Technologiquement amoureux, bien sûr, et avec tout ce qu’il y a à bord que l’on peut difficilement imaginer des voitures plus grandes et plus chères sans. L’éclairage bi-xénon et le système de nettoyage des phares, par exemple, un affichage central numérique informatif dans le tableau de bord et des sièges avant chauffants et réglables en hauteur. Toutefois, les autres caractéristiques de l’équipement ne sont pas un problème chez Suzuki Sport. Le modèle haut de gamme de la petite série est tel quel. Même le laquage métallique en fait partie. Simple comme bonjour. Le paquet simple mais joli, qui a été considérablement amélioré en termes de matériaux lors du lifting, coûte 18.490 euros et est étonnamment adulte. De l’extérieur, on peut peut-être voir la courte longueur de 3,89 mètres du sport. À l’intérieur, tu te crois dans une plus grosse voiture. Même l’espace disponible dans le coffre est considéré comme bon.
Retour en Europe, plus précisément en France. Eh voilà – la Renault. Avec une longueur de 3,70 mètres encore plus compacte, mais par rapport à la taille modérée du plancher, équipé de grandes trappes d’accès. Attention donc aux places de parking étroites ! La L.R. Gordini n’a pas grand-chose à voir avec le pragmatisme. Le Français est jeune, enjoué, courtiseur et attire l’attention. Un visage joyeusement effronté, à quatre yeux, attire l’attention sur la lèvre supérieure en laque blanche, d’une courbe saisissante. La double bande de course blanche, les rétroviseurs également peints et le spoiler du bord du toit, qui n’est pas de la même couleur, s’intègrent parfaitement dans l’image. À l’intérieur, le petit modèle Gordini met des accents bleu vif. Une pincée de couleur sur le poignet du levier de vitesses, un peu plus sur les revêtements en cuir cousus des sièges et sur la jante supérieure du volant. Goût et style à la française. Il n’y a pas besoin de l’un ou l’autre détail d’équipement, n’est ce pas ? Le fait que le siège du copilote ne soit pas réglable en hauteur n’est qu’une nuisance pour les enfants qui voyagent avec moi – du moins pour moi.
La Twingo Gordini R.S. possède des caractéristiques spéciales intelligentes pour cela, telles que le tachymètre qui se trouve seul au-dessus du volant ou les sièges individuels réglables en longueur à l’arrière. Astucieux – avec si peu d’espace disponible. Cela permet au conducteur de décider ce qu’il veut en ce moment : de l’espace dans le coffre à bagages ou un minimum d’espace pour les jambes pour les passagers voyageant avec lui.
Now, cependant : Prenez place – avant gauche, bien sûr – et sentez le tempérament du Français frais sur la dent. Quiconque agit de façon aussi extravertie saura qu’il peut se le permettre. Cependant, ce n’est pas vraiment le cas. D’accord, la Twingo de 133 chevaux, propulsée par un moteur quatre cylindres de 1,6 litre, a atterri très vierge dans le bureau de la rédaction. Le jour de l’essai, le kilométrage total n’était que de 1 965 kilomètres.
Le fait que la nouvelle voiture d’essai a pris une demi-seconde de plus que prévu pour le sprint standard avec 9,2 secondes à 100 km/h est donc explicitement pardonné. Le fait que la manipulation quotidienne de l’accouplement soit très difficile ne peut s’expliquer par cela. Au-dessus de 20 centimètres de chemin, il ne se passe rien du tout. Ce n’est qu’alors que le relâchement de la pédale gauche prend effet. Même après une longue période de familiarisation, le comportement de démarrage à froid de la Twingo R.S. ne peut pas être lissé : dans ce cas, “froid” désigne une température extérieure de 10 degrés Celsius. Absolument suffisant pour les Européens centraux, apparemment pas pour le Français qui est manifestement né plus au sud. A moins de 17 degrés “température de réveil”, la Renault refuse tout simplement d’accepter l’accélérateur, sautant et s’éloignant, pour que le conducteur et l’écolier qui l’accompagne entendent et voient passer. L’accusateur “Mama !” de la direction du siège passager est justifié – pas de question.
De telles bouffonneries sont étrangères à l’apparence tout à fait plus adulte de l’un. Il ronronne comme un aspirateur de 1,6 litre peut ronronner, est à 100 km/h dans un délai beaucoup plus rapide de 8,2 secondes à partir d’un arrêt, s’arrête même après le dixième freinage d’urgence de 100 km/h après un court exemplaire 36,6 mètres et assure ainsi la victoire globale dans le classement par points sport automobile.