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Suzuki Swift Sport dans le rapport de conduite

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Suzuki Swift Sport dans le rapport de conduite

Suzuki Swift Sport dans le rapport de conduite 2

Sport sans options

Dès janvier, Suzuki Swift Sport vole les rues. Son constructeur promet plus de puissance, une maniabilité plus agile et, bien sûr, une consommation de carburant inférieure à celle de son prédécesseur. Le rapport de conduite précise si la voiture à deux portes les contient.
Les Japonais peuvent encore le faire après tout : offrir une voiture entièrement équipée, la liste des surtaxes reste vide. Même la peinture métallisée fait partie de l’équipement de série du nouveau Sport, en plus de la climatisation automatique, des phares Bixenon, d’un kit mains-libres Bluetooth et d’autres caractéristiques intéressantes comme les sièges sport confortables avec de nombreux supports latéraux.
Le conducteur tient également un joli volant à trois branches avec des coutures décoratives rouges dans les mains, qui peuvent enfin être ajustées verticalement et axialement, permettant ainsi une position assise nettement meilleure dans la Suzuki Sport, quoique encore un peu élevée.
Le prix du Pack Sport ? Un gérable 18.490 euros, y compris un paysage de vie en plastique dur sobre à l’intérieur. Et dans quelle mesure l’équipement de série du Swift Sport inclut-il du sport ? Selon la fiche technique, un moteur à essence quatre cylindres est passé de 125 à 136 ch. Le couple est passé de 148 à 160 Newton mètres à 4 400 tours. Les Japonais, soucieux des coûts, préfèrent laisser le turbocompresseur ou le turbocompresseur ainsi que l’injection directe à d’autres et ont donc révisé le moteur de son prédécesseur. Un débit d’air optimisé et un collecteur d’admission variable sont les principales raisons de l’augmentation des performances de la Suzuki Swift Sport, tandis que Suzuki croit qu’elle peut réduire la consommation de carburant de 7,0 à 6,4 L/100 km.
Le bouton de démarrage apparemment indispensable, décoré avec une jolie jante chromée, oblige le moteur 1,6 litre à fonctionner. Moteur à aspiration naturelle typique : il s’enclenche complètement instantanément après les commandes de la pédale d’accélérateur, mais conserve sa puissance de traction à bas régime. Ce n’est qu’à partir de 4.000/min qu’un vent plus fort souffle dans les canaux d’admission de la Suzuki Swift Sport, maintenant l’unité compacte 11.0:1 apparaît – et s’anime. Ce n’est qu’à 7.000/min. que le limiteur de vitesse arrête la rage de travail, un gémissement légèrement érotique et creux remplissait depuis longtemps l’intérieur spacieux.
Sound n’a jamais été la force de la Suzuki Swift Sport de 3,89 mètres de long. En effet, la nouvelle boîte de vitesses à six rapports, qui fonctionne en douceur mais n’est pas particulièrement précise, contribue à réduire légèrement le niveau sonore sur l’autoroute. Cependant, la vitesse maximale de 195 km/h est atteinte en cinquième vitesse.
Le sprint de zéro à 100 km/h devrait être complété en 8,7 secondes, deux dixièmes plus tôt qu’auparavant, avec le rapport puissance/poids acceptable de la Suzuki Swift Sport de 8,2 kg/hp y contribuant. Bien sûr, l’équipement luxueux ajoute quelques kilos supplémentaires – dix kilos de plus que le modèle précédent – aux nervures, bien que les ingénieurs désignent fièrement les jantes de 17 pouces comme étant plus légères d’un kilo par jante.
De plus, l’essieu avant a obtenu 15 % de ressorts plus durs que le Swift standard, tandis que le taux de ressort sur le pont arrière a augmenté de 30 %. La Suzuki Swift Sport ne roule pas comme un pétard intransigeant, bien au contraire. Les développeurs auraient dû oser plus, car la Suzuki Swift Sport se réfugie un peu trop tôt dans le sous-virage, malgré son comportement de direction précis. L’arrière peut être persuadé de coopérer un peu par une loupe abrupte après la vitesse, mais dans la plupart des cas, c’est là où le fabricant, qui se soucie de la sécurité, voudrait qu’elle soit. Si le conducteur est trop optimiste, l’ESP intervient à temps, bien sûr, mais se comporte plus comme une hache à chute qu’une lame élégamment courbée. Bien que Suzuki ait délibérément éliminé les plus grandes faiblesses de son prédécesseur, Suzuki Swift Sport laisse encore quelques vœux ouverts pour la joie de la locomotion dynamique. Que diriez-vous d’une petite liste de suppléments ?