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Suzuki Swift Sport Rallye Modification

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Suzuki Swift Sport Rallye Modification

Suzuki Swift Sport Rallye Modification 2

Le Père Noël et un traîneau très spécial

Les supermarchés mettent déjà le pain d’épices sur les étagères, et le Père Noël est à l’œuvre depuis longtemps. Pour le festival de cette année, il travaille sur un traîneau très spécial. Niki Schelle, professionnelle du rallye, transforme une Suzuki Swift Sport en un speedster encore plus sportif.
Tous les gens croient encore que le Père Noël a son quartier général au Pôle Nord ou à Rovaniemi, mais chaque enfant de Schongau sait que le Père Noël vient du Böbing. A la fin de l’été, Noël approche à grands pas et le nouveau hall d’usine au bout de la Schöffauerstraße est éclairé tard le soir.
Et même s’il ne semble pas très créatif et productif, lorsque Nikolaus Schelle, appelé Niki, arrache les tapis isolants du plancher d’un petit sport – c’est la préparation pour un cadeau particulièrement chic pour Noël.
Schelle a été un professionnel du rallye pendant de nombreuses années, et s’il y a quelque chose que le spécialiste du gravier ne supporte pas, c’est bien les mauvais jouets en emballage artificiel. Des boîtes anti-émeutes basses qui secouent les joints des dents des occupants. L’accordage, par exemple, qui semble rapide mais n’offre pas de meilleurs temps dans la réalité, est une horreur pour la Haute-Bavière. Schelle est sur la route depuis de nombreuses années et est toujours affiliée à la société japonaise. Le petit constructeur automobile s’est fait un nom avec le guidon rapide, mais le plus rapide de tous les guidons Suzuki n’est pas tout à fait satisfait de la dernière version. Que diriez-vous de monter une voiture pour les jeunes gens ambitieux, avec laquelle ils peuvent vraiment faire les cascades qu’ils ne connaissent habituellement que des films ou des vidéos de rallye ?
Et donc maintenant le premier ballast sonore inutile doit quitter la Suzuki Swift Sport. C’est censé être amusant, et ça inclut beaucoup de bruit. Le système d’échappement sport spécialement conçu à cet effet n’y parvient que dans une mesure limitée, les tuyaux épais de HJS réduisent considérablement la contre-pression et améliorent ainsi le comportement de réponse de l’aspirateur de deux litres de 136 cv. “A partir de 4 000 tours, il tourne beaucoup plus librement “, explique Schelle.
L’objectif principal du désossage de la carrosserie Suzuki Swift Sport est de gagner du poids. 50 kg sont à la fin, y compris la banquette arrière sur le tas de dispensableness. Les choses doivent aussi sortir parce que sinon le soudeur ne peut pas travailler correctement, parce qu’après 40 kilos de tube d’acier entrent dans le Swift. Un arceau de sécurité professionnel devrait assurer la sécurité et rendre le châssis plus rigide pour une manipulation plus précise.
Une suspension KW à ressorts hélicoïdaux est déjà installée. Il a abaissé le Swift d’une hauteur modérée de deux centimètres. “C’est censé être très dynamique, mais aussi offrir un certain confort résiduel “, explique Schelle. Ça n’aidera pas si la voiture continue à sauter. Les roues qui sont dans les airs ne peuvent pas se propulser. Dans ce contexte, Schelle a également prévu un blocage de différentiel avec un effet de blocage de 40 pour cent, ce qui assure une bonne traction, en particulier dans les virages serrés et en conditions humides. “Vous ne remarquerez même pas que vous êtes assis dans une voiture à traction avant “, s’enthousiasme l’expert.
Nasty surprises lorsque les virages sont trop serrés pour un plus grand système de freinage qui s’adapte facilement derrière les roues de 17 pouces. Cependant, Schelle a fourni des jantes Compomotive avec un déport plus important, ce qui donne une voie plus large de trois centimètres. Contrairement à certaines voitures de tuning, le passage de roue ne doit pas traîner à des angles de braquage plus étroits et la cinématique du châssis ne doit pas être modifiée de manière défavorable. La largeur des pneus reste donc à 195 millimètres. Lors du premier essai de la Suzuki Swift Sport sur la route de campagne à Sprengelsbach, beaucoup d’anticipation peut être développée, le plus grand plaisir n’est pas encore intégré. En plus du frein de stationnement prescrit, un levier martial qui actionne le frein à main hydraulique s’élèvera à l’avenir dans l’habitacle vide et balayé. Avec un léger tic-tac, l’arrière peut être projeté dans les virages comme une vraie voiture de rallye.
Evidemment, la Suzuki Swift Sport finie peut aussi être utilisée pour un vrai rallye. Les sièges de sport et les ceintures harnais entrent de toute façon, alors seulement le système d’extinction d’incendie et la protection du dessous de caisse sont absents. L’intérieur est blanc brillant, le couvercle est recouvert d’une feuille adhésive jaune mat. L’ex-professionnel du rallye n’a pas grand-chose à voir avec l’apparence extérieure, mais il sait que l’emballage est également important quand il s’agit de cadeaux.
Et il a donc fait venir un spoiler de toit du département sport automobile qui était autrement porté seulement par le Swift de 200 chevaux du Championnat du Monde Junior. Le panneau de fibre de carbone au bout du toit n’est pas tout à fait bon marché, “mais il fait déjà quelque chose”, constate Schelle. Et qui trouve maintenant que non seulement le Père Noël devrait conduire un tel traîneau, devrait écrire très rapidement une liste de souhaits à Suzuki. Là-bas, ils pensent déjà à une petite série.