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Tester Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo contre Skoda Citigo

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Tester Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo contre Skoda Citigo

Tester Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo contre Skoda Citigo 2

Modèle débutant recherché

Le permis de conduire a été délivré, 10.000 euros durement gagnés sont stockés dans le compte, et maintenant nous sommes partis. En quête de liberté. Enfin. Conduisez n’importe où, n’importe quand. Qui est le meilleur compagnon ?
Deux étés sans fin depuis longtemps Katja a travaillé dur. D’abord dans la brasserie, puis sur la chaîne de montage Conti – et enfin comme aide temporaire dans le supermarché. Un temps fastidieux qui ne pouvait survivre qu’avec la joie de conduire sa propre voiture. Avec la lettre de Noël de grand-mère, c’est enfin l’heure. L’argent est suffisant, Katja veut faire l’expérience du printemps dans sa nouvelle voiture. Elle a beaucoup de questions en tête. Qu’est-ce qui est important ? Le design ? L’espace disponible ? Et à quelle vitesse et à quel point ces voitures sont-elles rapides et coûteuses ? Aussi la demande de grand-mère d’acheter une voiture sûre compte.
Now alors. Cette comparaison devrait clarifier un certain nombre de questions. Commençons par le prix. Si l’on exclut la Dacia Sandero pour 6.990 euros, qui ne sera disponible qu’à partir de Janvier, Fiat Panda, Kia Picanto, et avec des prix de base inférieurs au seuil de 10.000 sont actuellement parmi les plus abordables petites voitures dans le pays. Seulement sur papier, cependant. Avec un peu plus d’équipement – facilement reconnaissable au prix des voitures d’essai – les unités de traction avant coûtent rapidement 2.000 euros de plus. Qu’est-ce qui est important ? En moyenne, ces quatre véhicules développent 68 chevaux, atteignent une vitesse de 160 km/h et devraient consommer entre 4,2 (Skoda) et 5,2 litres aux 100 km (Fiat). La direction assistée et deux airbags sont toujours de série. ESP et airbags latéraux.
La Skoda est pratiquement le gendre parfait qui est devenu une automobile, comme toute mère le voudrait. Avec une apparence réservée, un confort exemplaire avec un châssis bien conçu, une facilité de compréhension grâce à un cockpit bien agencé et une finition solide, le modèle à deux portes répond à presque toutes les attentes typiques des petites voitures aux couleurs éclatantes. D’autant plus que la quatre places avec un prix de base de 9 990 euros incluant les mesures d’économie Greentec n’est pas plus chère et malgré sa carrosserie courte (3,56 mètres) n’offre pas moins de place que ses concurrents. Le coffre, d’un volume de 251 à 951 litres, se classe même bien au-dessus de ceux des modèles Kia et Kia. Pour que Katja puisse emmener trois passagers et leurs bagages avec elle en tournée. Si de tels déplacements sont fréquents, nous vous recommandons d’investir 475 euros dans deux portes supplémentaires. Personne ne devrait être pressé. Semblable à ses concurrents équipés d’un petit moteur trois cylindres de 999 cm3 et d’un moteur trois cylindres faible de 60 CV, il gicle en 15,4 secondes à 100 km/h.
Pour cela, et tout le monde devrait en être satisfait, le berceau 930 kg est économique et sûr. Personne n’a livré une consommation d’essai aussi faible (minimum : 4,5 L/100 km) et des valeurs de freinage sans faille (environ 37 mètres). Quatre airbags et ESP assurent une protection standard. Un assistant de freinage actif coûteux de 150 euros (jusqu’à 30 km/h) est disponible en option. C’est à Katja et à ses économies qu’il revient de décider si c’est vraiment la version Elegance, testée et chère pour 12.290 euros, climatisation et lève-vitres électriques compris, qui doit être la version Elegance. Mais le système d’infotainment Move & Fun mérite une recommandation de 300 euros. Il ne contient pas seulement un Navigon Navi portable : Accosté au tableau de bord, il ya aussi des recommandations de changement de vitesse, à bord des données informatiques indique et rend possible Bluetooth Telefonie.
Un aspect nettement plus impudent, en partie plus peu pratique que l’exemplaire Skoda maintient cependant le Renault Liberty (prix voiture test : 11.800 euros). Cela commence avec les poignées de porte super encombrantes, est confirmé par un indicateur de vitesse numérique central central mal lisible, la radio 0815, qui se trouve en diagonale devant le levier de vitesses, et culmine dans un compte-tours manquant.
En revanche – tata – le Français attire avec des boutons colorés pour la climatisation standard, des sièges arrière rayés qui peuvent être ajustés individuellement dans le dossier, et un toit ouvrant électrique pliant, et semble donc beaucoup plus joyeux et charmeur que ses collègues. Cependant, le fait que les sièges soient beaucoup trop hauts et que le toit rabattable puisse se mettre rapidement sur les nerfs avec les bruits du vent ne doit pas être occulté ici. Et tant qu’à faire l’objet de critiques : un châssis saccadé, une direction à faible larsen et un ESP non standard (300 euros) ne contribuent pas non plus à une relation plus harmonieuse.
Même si le plus grand coffre avec 285 litres, la bonne visibilité panoramique, les freins stables et – vous pouvez à peine le croire – le puissant moteur essence. Le moteur de 1,1 litre à quatre cylindres de 75 ch a l’air un peu ténu, mais il accélère le modèle à deux portes à 100 km/h en 13,5 secondes et fournit des valeurs de couple acceptables. Malgré l’absence d’un système de démarrage/arrêt automatique, l’aspirateur maintient également une consommation d’essai de 6,9 L/100 km (minimum 5,1 L/100 km).
Le quatre cylindres de 69 ch (7,2 L/100 km) s’avère 0,3 litre plus gourmand dans le milieu de test. Le fait qu’en retour, il travaille silencieusement et délivre les meilleures valeurs d’élasticité ne l’aide guère dans cette comparaison. Le plus important serait un bon siège. Mais le panda de 3,7 mètres de long ne peut pas marquer ici non plus. Bien qu’il suive visuellement la diction d’être une voiture aussi carrée, pratique et bonne que possible, le volume du coffre (225 à 870 litres) et l’espace pour les jambes à l’arrière ne sont que moyens. En effet, les portes arrière de série et les grandes portes arrière facilitent l’accès à la banquette arrière plate ou le montage des sièges enfants. Le cockpit à la mode, qui crée une ambiance agréable avec de grandes touches noires brillantes et un revêtement bicolore, devrait également apporter une certaine consolation. Comme son prédécesseur, le levier de vitesses en position haute est à portée de main, les ustensiles plus grands s’intègrent dans l’étagère pratique et ouverte située au-dessus de la boîte à gants. Une radio CD est livrée avec la voiture d’essai de 11 490 euros, le prix le plus bas (base : 9 990 euros), ESP, air conditionné et quatre airbags. Des airbags latéraux, un City Brake Assistant actif et un système de navigation TomTom avec connexion USB et kit mains libres Bluetooth peuvent être commandés.
Malheureusement, un châssis souple, qui a tendance à gronder sur les mauvaises routes, et un système de direction synthétique sont également de série. Il en résulte une nette inclinaison latérale dans les courbes plus rapides et des vibrations jusqu’aux poignets. Associée à de mauvaises valeurs de freinage d’une quarantaine de mètres, la caisse câline du classement s’effondre donc de loin.
Le pilote Picanto doit également faire face à des freins à décélération modérée. Dommage, car sinon les 3,6 mètres de long et les 13.150 euros (base : 9.390 euros) chers Kia n’ont pratiquement aucune faiblesse. Plus court d’environ huit centimètres que le Panda, le modèle à quatre portes convainc néanmoins par son encombrement. Le compartiment de chargement, qui est équipé d’un compartiment sous caisse stable, peut contenir de 200 à 870 litres. Le cockpit est clair et clairement structuré, les sièges bas sont les plus confortables dans cette comparaison, et l’équipement est à la hauteur du prix élevé de la voiture d’essai. L’ESP et sept coussins gonflables (y compris un coussin gonflable aux genoux) sont de série, de même qu’un système de démarrage/arrêt, un climatiseur automatique, des sièges avant chauffants et des vitres électriques sur toute la longueur. Exceptionnellement simple : le port USB placé directement devant le levier de vitesses.
Un châssis tendu, mais peu bosselé, qui, avec une direction suffisamment directe, assure une maniabilité agile, assure également une bonne humeur. Alors que la Skoda avait à peine réussi à s’en sortir sur la piste et dans le classement par points jusqu’à présent, un petit moteur trois cylindres qui tournait joyeusement a finalement empêché un écart de points plus étroit. Qu’est-ce qui t’arrive ? Le moteur de 69 chevaux de la Kia est économique, mais encore plus boiteux que tous ses concurrents. Avec cela, chère Katja, c’est clair : la Skoda Citigo est la voiture d’entrée de gamme idéale.
Confortable, silencieuse, sûre et économique – la Skoda offre beaucoup à un prix acceptable et remporte ainsi le test comparatif avec une nette avance en points.
Similairement cultivée et équilibrée, la Picanto peut suivre la Skoda dans le classement pendant une longue période. Des freins faibles et un moteur à essence boiteux empêchent un meilleur score.
Son équipement utile et attrayant ainsi que le solide quatre cylindres élèvent la Twingo inconfortable à la troisième place. La puissance de freinage est bonne. ESP seulement optionnel.
Autsch. Malgré son design angulaire, le panda manque d’espace. De plus, le châssis est saccadé, le moteur a soif et les valeurs de décélération sont faibles. Il ne reste donc que la quatrième place.
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