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vérin de pulvérisation

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vérin de pulvérisation

vérin de pulvérisation 2

vérin de pulvérisation

Le plus petit modèle VW est en train de devenir un support technologique. Après la Lupo 3 litres à moteur diesel, VW lance la Lupo FSI, le premier moteur essence à injection directe.
Rapide, il semble que ce besoin d’aller plus haut se fasse indépendamment de la vraie vie de la voiture. Les bons achètent avant tout le bon
Lupo bon
Lupo avec moteur de base – déjà les deux diesel high-tech, le miracle exotique de consommation de trois litres et le TDI salué par
leblogautosmag
et recommandé comme le Lupo ultime sont vraiment pas les coureurs des ventes. Maintenant le jeu continue dans le domaine des moteurs à essence. Le premier moteur à essence à injection directe du groupe fait ses débuts dans une catégorie qui n’est autre que la Lupo. FSI est en lettres discrètes
bar sur le kur-
zen arrière, comme Fuel Stratified Injection, en anglais pour ce genre de préparation de mélange, avec lequel le carburant n’est pas injecté comme d’habitude dans les tuyaux d’admission, mais directement dans la chambre de combustion.
L’injection directe des moteurs essence ne constitue pas une véritable innovation technique. Gutbrod l’a réalisé déjà dans les années 50 avec une petite voiture, et aussi la fabuleuse Mercedes 300 SL avec ses 215 CV et sa capacité de trois litres injectés directement. A l’époque, il s’agissait de performances élevées en litres – la consommation et la qualité des gaz d’échappement n’étaient pas encore un problème.
Aujourd’hui, ce sont eux qui le sont. Le moteur à injection directe à essence présente un avantage fondamental et en même temps un inconvénient (voir aussi “Technologie expliquée”) : son utilisation est d’environ 15 % moins chère, mais la proportion d’oxydes d’azote nocifs augmente fortement dans la zone particulièrement économique en carburant.Le taux de compression de 11,5 pour un indique également que toutes les possibilités imaginables ont été utilisées pour atteindre une puissance spécifique élevée et, en outre, une consommation favorable en valeur absolue. Le reste de l’automobile ne cache pas non plus cette intention. Tout comme la Lupo de trois litres, les portes, les ailes et les capots sont en aluminium, et l’intérieur du hayon est même en magnésium. L’aérodynamisme (valeur cW = 0,30) a également été optimisé, avec un aileron arrière délicat, un pare-chocs avant abîmé et des arêtes arrachées sur les seuils. Le résultat peut déjà être anticipé : La Lupo FSI est une voiture à 200 km/h.
La route commence, comme toujours dans la vie automobile, par le départ, où la deuxième performance high-tech est déjà en attente. Il n’existe pas de boîte de vitesses manuelle normale, mais, comme le disent les tech
niks, une boîte de vitesses automatique
direct se préoccupe de la transmission de puissance et de l’efficacité souhaitée. La Lupo de trois litres possède également cette transmission en mode économique, et l’une des raisons du refus de la transmission manuelle conventionnelle est aussi le ciblage de quantités plus élevées et donc plus économiques.
Deux niveaux de changement sont possibles, une fois entièrement automatiques, où le point de changement
th est réglé aussi économique que possible, et ensuite la fonction sport-
tipptronic avec opérations manuelles. Commençons automatiquement, également au sens économique – comme le recommande le travail. Le départ est peu spectaculaire avec peu de gaz, avec un peu trop de gaz c’est assez cavalier. Mais ensuite, de façon tout à fait inattendue, la première pause de changement de vitesse, avec un couple réduit électroniquement. Le retard qui en résulte s’enfonce profondément dans l’estomac, le passager regarde vers le côté en état de choc. Débutants?
Plus le tempo est élevé et plus le conducteur accorde d’attention au passage des vitesses, plus le jugement sur l’insatisfaction générale de l’automatisme de travail est léger, ce qui n’a pas non plus honte de pousser le moteur à injection directe sur des pentes plus raides vers des régimes inutilement élevés et forts. Ainsi, en plus d’une interruption inévitable de l’effort de traction lors du rétrogradage, il n’y a pas de joie même lors des dépassements.
La boîte de vitesses sportive s’en trouve améliorée grâce au mode de changement de vitesses manuel et plus joyeux, d’autant plus que le FSI, déjà équipé de série de l’ESP, est épargné par les changements de vitesses automatiques inappropriés dans les courbes et les changements de charge imprévisibles qui peuvent en résulter. Lors du déploiement, le jeu reprend automatiquement avec la première vitesse. Le fait que vous puissiez sentir le changement de vitesse sous la forme d’une secousse perceptible et aussi acoustiquement signifie plus qu’un simple défaut.
La question est de savoir comment le nouveau moteur se sentirait avec une boîte de vitesses régulière à cinq rapports. La réponse est probablement meilleure. La question la plus importante reste cependant de savoir si le marché demande même un superlatif de 30 000 points, à savoir la voiture 200 km/h la plus économique de l’histoire de l’automobile.
Les choses simples ne déçoivent pas, a dit un homme intelligent. Avec la Lupo FSI, ce n’est pas si facile.
Les aspects positifs de la Lupo FSI sont une bonne performance de conduite, des caractéristiques de conduite sécuritaire, un bon confort et une consommation de carburant relativement faible. Avec ses faiblesses, la boîte de vitesses à cinq rapports à l’action désaccordante gâche le plaisir de l’objet high-tech de 30 000 marks.