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Volvo C304 6×6 6×6

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Volvo C304 6×6 6×6

Volvo C304 6x6 6x6 2

Vieux Suédois avec six appels

Celui dont la forme suit la fonction aurait pu être le premier enregistrement dans les spécifications de la série C3 de Volvo, ce n’est pas vraiment beau. Nous avons visité un rare véhicule à trois essieux dans son habitat naturel.
“Non, ce n’est pas une Laponie”. Dieter pourrait avec confiance apposer cette phrase comme autocollant sur sa voiture à trois essieux, car c’est l’erreur la plus populaire chez les amateurs de tout terrain lorsque le guidon avant angulaire se courbe dans le virage. Après tout, de tels malentendants peuvent classifier la bonne marque, tandis que les profanes, finalement complètement ignorants de l’origine et de l’effet de l’appareil robuste, oscillent entre stupéfaction et perplexité. La Laponie n’est pas si absurde, parce que le petit C202 avec ce surnom vient de la même époque et a en fait des similitudes optiques.
La Volvo C303/304 a été développé à des fins militaires, qui révèle déjà sa petite forme à la mode conscient. Il était proposé en version à deux et trois essieux. Propulsé par le moteur six cylindres de trois litres de la voiture particulière Volvo 164, il a été produit au total environ 8.000 unités. Malgré son apparence brute, la Volvo C304 à trois essieux n’est pas aussi grande qu’il n’y paraît : une longueur totale de 5,4 mètres est seulement 15 centimètres de plus qu’une VW Amarok, et la Volvo est encore plus étroite (1,9 mètres).
For Dieter Pfaff, un vétéran du hors-route allemand, sa C304 est seulement la suite logique de décennies de maturité avec des véhicules tout terrain provenant de partout au monde. L’essence du développement de la personnalité : Entre-temps, le revendeur de pneus de Basse Franconie emploie des spécialistes pour l’application respective au lieu d’exiger d’un modèle les capacités les plus complètes possibles. C’est ainsi que la Volvo s’est installée à Mömbris pour voir ce qui se passait dans les bois du Spessart et faire des travaux forestiers.
Après les Unimogs et Pinzgauer, qui étaient autorisés à faire ce travail auparavant, la Volvo semble maintenant être le meilleur choix pour ce travail. Parce que le quadragénaire, ancien véhicule militaire avec caisse en caisse, brille encore aujourd’hui d’une fraîcheur surprenante. Et malgré l’aspect quatre-bronze, le trois essieux n’est pas aussi brutal qu’on pourrait le croire. Le six cylindres qui murmure doucement a soif de trois, mais pousse la charge vers l’avant avec décence. Le plus surprenant, cependant, est le fonctionnement relativement aisé (direction assistée, réducteur synchronisé) ainsi que le confort de la suspension. C’est vrai, c’est vrai : Suspension confort. Malgré les ressorts à lames et les essieux rigides, le C304 est tout sauf un briseur d’os, mais il oscille presque à travers les nids-de-poule et au-dessus des rochers.
Les deux essieux arrière équipés de packs de ressorts supérieurs se nichent presque dans des passages enclenchés, la prise sur un des verrous des axes (les deux arrière sont actionnés avec un levier commun) est normalement très rarement nécessaire. Les essieux à portique et les pneus géants au profil officiel grossier (garde au sol : 40 centimètres) ainsi que les porte-à-faux minimes contribuent à la caractéristique du treuil all-over. Eh bien, le Wendekreis n’est pas nécessairement quelque chose pour les parkings étroits de la vieille ville, mais la Volvo n’a pas besoin d’y aller non plus.