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VW E-Up à l’essai

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VW E-Up à l’essai

VW E-Up à l'essai 2

Qu’est-ce qu’il peut faire ?

Maintenant que ça devient sérieux, la première vraie Volkswagen électrique arrive. Les moteurs PS ont eu leur jour maintenant ? La VW E-Up de 60 kW fait beaucoup d’efforts avec la révolution silencieuse et doit faire ses preuves dans le test.
En fait VW devrait ajouter des antidépresseurs à l’E-Up. Parce qu’il s’éteint comme ça ? Non, c’est parce qu’il fait comprendre à tous les chefs d’entreprise de l’essence à quoi ressemblera leur avenir. Il y a peu de temps, il parlait d’arbres à cames entièrement variables, de calage du turbo et de gradation de la transmission – et maintenant : un moteur synchrone de 60 kW est coincé entre les roues avant et délivre son couple de 210 Newton mètres dès le départ, c’est une évidence. Ne vibre pas un peu, bourdonne prudemment au lieu de tromper énergiquement. La question de la peinture phonétique verbale dans les textes fleuris a également été abordée. A moins que vous ne trouviez un composant auto-érotique dans le flux d’électrons, aussi.
This est susceptible d’être difficile dans la transmission. Une vitesse suffit, la polarité est inversée pour l’inversion, ce qui – si on le quitte – l’ennoblit comme le successeur légitime du DAF 66. Mais en tant que première voiture électrique de série de VW, l’E-Up ne veut pas être un successeur rétrocompétent, mais un pionnier compétent au quotidien. Comme VW l’affirme elle-même, les 26 900 euros ne sont pas peu d’argent pour une petite voiture, mais une somme gérable pour une voiture électrique quatre places, quatre portes électriques avec une technologie de conduite très innovante.
Ups, qui est allé dans la direction de BMW i3, le fort adversaire de l’E-Up, qui, cependant, ne fait pas en dessous 34,950 euros. Mais contrairement à ce E-Hipster, qui souligne son statut particulier avec sa propre sous-marque, son châssis en carbone et ses matériaux durables à l’intérieur, le VW E-Up donne quelque chose comme la jolie fille d’à côté. Peur de toucher ? Pourquoi, l’E-Up diffère à peine optiquement de ses frères et sœurs avec moteur à combustion, optimise seulement avec des tabliers légèrement modifiés sa résistance à l’air, roule sur des pneus à faible résistance.
L’intérieur se présente comme d’habitude : même les plus grands sont aérés à l’avant, l’entrée à l’arrière est facile (quatre portes sont standard). L’espace pour les jambes exige déjà une plus grande volonté de compromis – contrairement aux étagères pratiques et à la simplicité d’utilisation. Au lieu d’un programme d’affichage numérique, le VW E-Up s’appuie sur des instruments ronds clairement disposés, des clés et des leviers familiers, un verrou d’allumage classique et un levier de sélection automatique. Après 3,7 secondes, nous sommes à 50 km/h, en 12,5 secondes à 100 km/h. Dans le programme normal, la VW E-Up roule à un maximum de 130 km/h, et dans la circulation urbaine, il est presque possible de faire quelques poussées intermédiaires rapides.
Si vous voulez être plus prudent avec la charge de batterie, choisissez Eco ou Eco Plus, qui réduit la performance, la vitesse maximale et la climatisation. Conduire une Volkswagen est généralement une éducation pour les chefs de ménage, et même les mazoutés deviennent des gestionnaires d’électricité. Ce qui commence déjà par la charge : sur le boîtier mural de 3,6 kW, il remplit sa batterie lithium-ion nette de 18,7 kWh (22 kWh bruts), qui pèse 230 kg et peut être placée dans le plancher de la voiture en six heures, de manière peu encombrante et économique. Le VW E-Up est suspendu à la prise de courant de la maison pendant environ neuf heures. En principe, une demi-heure de charge rapide est possible grâce à une technologie CCS puissante de 40 kW, mais il n’y a pas assez de stations.
Egal, nous sommes maintenant vraiment en mouvement, l’autonomie prévue de 156 kilomètres au départ (sur le tour de consommation électrique limité qu’il gère 149 kilomètres) est maintenant de 120 – frais de chauffage et ventilation. C’est l’une des raisons pour lesquelles la VW E-Up est équipée de série d’un pare-brise électrique et d’un chauffage de siège, qui offrent une vue claire et une sensation de bien-être plus efficace que la climatisation complète. Il n’y a pas de chaleur résiduelle utilisable dans le moteur ; contrairement aux moteurs à combustion, les machines électriques ont un rendement de 90 %. Néanmoins, le moteur synchrone de la VW E-Up produit de la chaleur, qui est contrôlée par une chemise d’eau – autrement la performance chuterait brusquement à des charges élevées.
Ce qui nous permet de courir de façon étonnamment vivante à travers la ville et la campagne, de profiter du faible bruit intérieur, de la maniabilité agile incluant une direction douce ainsi que le bon confort de suspension de la VW E-Up. Bien que le camion de 1,2 tonne roule un peu en bois, il prend des inégalités plus grossières et les alourdit d’une manière détendue. Ce n’est qu’au cours des essais de dynamique de conduite très poussés que l’on remarque que la direction peut être plus directe, les pneus eco étroits de 15 pouces plus adhérents – mais cela ne change rien à la sécurité de conduite élevée.
La VW E-Up mérite d’être louée pour sa décélération. Les distances sont suffisamment courtes, la pédale est étonnamment transparente. Responsable : e-BKV, le servofrein électromécanique. Malgré des valeurs de décélération fluctuantes pendant la récupération en fonctionnement du générateur (en fonction du régime moteur et de l’état de la batterie), la VW E-Up assure une sensation de pédale fiable et ajoute une puissance de freinage hydraulique si nécessaire.
Aussi, rien n’est plus déprimant que la dépression, chers traditionalistes de l’automobile : jetez un coup d’œil au Volkswagen électrique, allez faire un tour dans la VW E-Up et soyez heureux de la faible consommation de 12,7 kWh/100 km.
Quiconque passe après une journée du VW E-Up à un frère classique se sent comme dans un siècle. Au lieu de bourdonner sans laisser de traces, un moteur à trois cylindres gronde ici, et une boîte de vitesses manuelle doit également être utilisée. Autre plus de la VW E-Up : sa faible consommation d’énergie. Mais si vous regardez le coût total, des nuages noirs apparaissent. Le prix d’achat relativement élevé, y compris la perte de valeur, et le prix plus élevé de l’équipement complet rendent l’E-Up non rentable – quel que soit le kilométrage. La batterie est garantie huit ans ou 160 000 kilomètres.
La VW E-Up est une quatre portes électriques. Ni plus, ni moins. Volkswagen sauve tout exotisme, même sans affichage coloré. Ce qui peut décevoir l’E-Hipster, c’est qu’il abaisse au minimum le seuil d’inhibition pour toutes les autres parties intéressées. L’espace, l’exploitation et l’entraînement soigné sont convaincants, l’autonomie est suffisante pour la ville et les circuits terrestres plus courts. Mais : Malgré la faible consommation, la conduite E-Up est un plaisir coûteux.
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