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VW Polo 1.9 TDI contre Peugeot 206 HDi éco 90

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VW Polo 1.9 TDI contre Peugeot 206 HDi éco 90

VW Polo 1.9 TDI contre Peugeot 206 HDi éco 90 2

Voiture compacte diesel en test comparatif

Neler les auto-ignitors ? Lors de l’essai individuel, la VW Polo TDI a attiré l’attention en tant que pédale silencieuse grâce à ses déclarations acoustiques sobres. Si elle passe devant la Peugeot 206 HDi éco 90, également très cultivée, dans l’embouteillage festif de Wolfsburg – d’abord la nouvelle voiture décorée d’une étoile brille dans l’essai individuel, puis elle déclasse la concurrence d’Opel, Fiat et Renault comme moteur essence 1,4 l en comparaison. Si ce n’est pas une raison pour décapiter une bouteille de champagne supplémentaire la veille du Nouvel An.
Cependant, le TDI 1.9 TDI à deux portes doit encore passer un dernier test avant que les bouchons ne sautent à la fin de l’année.
Le HDi éco 90 se charge de gâcher l’ambiance champagne du concurrent allemand. Son moteur quatre cylindres de deux litres à injection à rampe commune est puissant (90 ch) et économique à la fois. Lorsqu’il est arrivé sur le marché en octobre 2000, l’auto-allumeur s’est mérité des éloges pour ses manières cultivées. Le HDi s’occupe encore d’eux aujourd’hui. Mais le TDI de 1,9 litre de la nouvelle Polo démontre les progrès rapides dans le développement du diesel.
Les faiblesses de démarrage typiques du TDI des anciens modèles VW ont été oubliées – le diesel tient mieux sur l’accélérateur que certains modèles essence, tourne volontairement et presque sans vibrations jusqu’à 4 000 tr/min et est incroyablement silencieux. Seul un cliquetis de machine à coudre rappelle aux passagers qu’il n’y a pas de moteur Otto au travail dans la Polo. Et même ce bruit est déjà en train de s’estomper à la vitesse de la route à la campagne.
Le moteur Peugeot fait plus de bruit. Il a l’air plus courageux, mais pas arrogant. Il réagit d’abord avec hésitation, puis avec insistance aux demandes d’avance. C’est suffisant pour une performance respectable – mais pas au niveau de la Polo. Il se martèle comme une GTI et peut atteindre 188 km/h en cas de besoin, ce qui fait que la conduite devient un plaisir grâce aux changements de vitesses précis.
Cependant, même la glisse détendue fonctionne étonnamment bien avec le moteur TDI élastique. Toutes les vitesses supérieures à 80 km/h peuvent être confortablement atteintes en cinquième vitesse.
Pour suivre le Polo à pied, il faut essayer la quatrième vitesse, surtout en pente. La version éco de la transmission a un rapport de démultiplication plus long, ce qui permet de maintenir le régime du moteur à bas régime et donc d’économiser du carburant – mais aussi de réduire le tempérament. Par rapport à la VW agile, la Peugeot est presque flegmatique.
La 206 est extrêmement agile sur les routes de campagne sinueuses, où elle se courbe fortement dans les virages et, grâce à sa légère direction arrière, offre beaucoup de plaisir de conduite.
La prudence est cependant de mise lorsque l’on relâche brusquement les gaz en virages longs. La 206 est légère sur l’essieu arrière et est particulièrement audacieuse à l’arrière sur route glissante. Cela nécessite un contre-braquage rapide, car le filet et le double-fond sous la forme d’un contrôle de la dynamique de conduite ne sont même pas disponibles moyennant un supplément de prix.
Le TDI, contrairement à ses frères plus faibles, les porte en standard. Mais même sans l’aide de l’ESP, la Polo reste un sous-virage maîtrisé qui ne surcharge jamais son conducteur.
La Polo a aussi un caractère doux quand il s’agit du confort de conduite. De plus, il établit des normes. Les ondes de sol sont absorbées dans les profondeurs du train d’atterrissage et ne sont pas transmises aux passagers. Les passagers oublient rapidement qu’ils sont assis dans une petite voiture, surtout parce que l’espace disponible, comme le confort de la suspension, répond presque aux exigences de la classe compacte. Surtout dans les sièges avant, l’espace est généreux.
Mais aussi l’arrière ne devient pas un compartiment pénitent, d’autant plus que l’entrée de la deux portes est facile, même pour les passagers non articulés, grâce à la mimique du siège 460 Mark Easy Entry. Au moins deux adultes trouvent suffisamment d’espace pour de longs trajets.
Les députés d’arrière-ban disposent également de beaucoup d’espace pour les jambes. Grâce au large montant C, ils ont l’impression d’être enfermés dans un mur. De plus, les dossiers sont trop courts, le bord supérieur pénètre dans les épaules et les appuis-tête maintiennent le cou au maximum.
Le pare-brise incliné donne à la 206 une silhouette élégante, mais permet au bord du toit de se rapprocher des occupants, ce qui diminue la sensation d’espace. Les sièges Peugeot offrent moins de soutien latéral que les sièges suffisamment profilés de la VW, mais sont plus souples et plus confortables. Ils adoucissent les chocs grossiers que la 206 transmet parfois aux occupants. Sa suspension manque à la fois de souplesse et des qualités de la Polo taker.
> Elle répond donc beaucoup plus grossièrement aux irrégularités et ne permet pas à la carrosserie ou aux occupants de se reposer sur les mauvaises routes. Le réglage n’est plus équilibré que lorsque la Peugeot a du mal à remorquer.
482 kilos que la 206 peut charger – beaucoup pour une petite voiture. Même la Polo ne peut pas tout à fait suivre avec ses 445 kilos encore impressionnants. Mais avec 270 litres, il offre la botte légèrement plus grande.
La VW marque un réel maximum en termes d’équipement. Rétroviseurs à réglage électrique, radio, jantes en aluminium, toit ouvrant et sièges avant réglables en hauteur sont autant de caractéristiques de série qui lui donnent une longueur d’avance sur ses concurrents français – mais les équipements Highline lui permettent de l’acheter. Au prix de 17.200 euros, cela fait de la Polo une petite voiture de luxe.
En fait, la VW peut presque être transformée en un luxueux liner. Climatisation automatique, sellerie cuir et système de navigation – la limite des 20.000 euros est rapidement dépassée. La Polo n’est bon marché que dans la maigre configuration de base, jumelée au moteur de 55 ch.
La version haut de gamme mentionnée chez VW Highline correspond au Pack Platinum chez Peugeot et est très complète, mais réservée au HDi 90 à cinq portes. L’éco deux portes n’est disponible qu’en Présence.
Cela fait de la 206 une offre spéciale par rapport à la Polo et coûte 13.800 euros. Bien entendu, le conducteur Peugeot doit commander en supplément un toit ouvrant, des roues en aluminium, une radio et des rétroviseurs à réglage électrique. Même corrigée de l’équipement, l’acheteur bénéficie toujours d’un avantage de prix de plus de 1 500 euros.
En raison de sa consommation un peu plus économique et de la baisse du coût du carburant qui en résulte, la Peugeot a de bonnes cartes dans le chapitre du coût. Le fait qu’il perde encore de justesse est dû à son classement de coque défavorable. Cela en fait un achat coûteux.
Donc la VW a plusieurs longueurs d’avance sur la Peugeot à la fin. Les bouchons de champagne peuvent sauter à Wolfsburg : Cette année, personne ne passera devant la nouvelle Polo. Ce n’est qu’en 2002, lorsque l’archirival Ford Fiesta apparaît, qu’il redevient excitant.
Peu de faiblesses, mais une somme de bonnes caractéristiques – c’est ainsi que l’on gagne des comparaisons. Surtout le TDI calme et fort est un poème. Associée à un comportement de suspension presque parfait, la Peugeot 206 est une petite voiture sans égal.
En dehors des aspects environnementaux et de coût, la Peugeot 206 ne peut pas vraiment suivre. Même son gazole cultivé et économique à rampe commune n’atteint pas la souveraineté du TDI. Surtout quand il s’agit de confort, la Peugeot n’en fait pas tout un plat.