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VW Polo Blue GT testé

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VW Polo Blue GT testé

VW Polo Blue GT testé 2

Un plaisir de conduite efficace ?

Dans l’ombre de la Polo GTI et de la R WRC, désormais abandonnée, la VW Polo Blue GT de 150 ch est en pleine effervescence, alliant plaisir de conduite et efficacité. Qu’est-ce que c’est ? Comment ça se passe ? Notre test devrait montrer ceci.
Il n’en restait que deux. Alors que la VW BlueGT traîne le long d’une route de campagne à la vitesse prescrite, le compte-tours reste constant à 2 100 tr/min, l’affichage central indique “mode 2 cylindres” – un défaut?
no. En plus de la recommandation de changement de vitesse et du démarrage/arrêt automatique, le moteur TSI de 1,4 litre du BlueGT ferme parfois imperceptiblement deux cylindres dans certaines conditions de charge.
En passant, depuis que le modèle a été amélioré, il délivre 10 ch de plus, soit 150, ce qui suffit à pousser la Polo BlueGT de 1,2 tonne avec véhémence dans le monde. Pas étonnant, puisque le moteur turbocompressé à injection directe développe un couple courageux de 250 Nm.
Le moteur devrait être disponible à partir de 1 500 tr/min, dans la pratique cela prend un peu plus de temps, mais le moteur quatre cylindres fait alors une alarme, tire la VW Polo BlueGT de zéro à 100 km/h en 7,7 secondes (un dixième plus rapide que les promesses d’usine) et reste agréable à entretenir. D’autre part, la joie de tourner n’est pas l’une de ses forces, car à partir de 4.000/min l’engagement diminue sensiblement. D’autre part, le levier de changement de vitesses glisse agréablement facilement et précisément dans les six allées, ce qui permet un style de conduite orienté couple, ce qui explique pourquoi la DSG de 1.475 Euro semble être quelque peu inutile. À une vitesse de 65,6 km/h, il franchit le slalom de 18 mètres à une vitesse supérieure de 0,6 km/h à celle de la Polo GTI mesurée en dernier. Il reste aussi doucement sous-virage et sûr, mais le populaire enivrant de la carrosserie compacte et du moteur puissant fonctionne aussi ici. Seule la VW Polo BlueGT reste loin de la consommation promise : 7,1 au lieu de 4,8 l/100 km – fonctionnement deux cylindres ou non.
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