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VW Polo GTI dans le premier rapport de conduite

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VW Polo GTI dans le premier rapport de conduite

VW Polo GTI dans le premier rapport de conduite 2

Charge concentrée dans une petite voiture de 180 ch

Malgré son moteur quatre cylindres de 1,4 litre à injection directe d’essence comparativement petit, la VW Polo GTI est une vraie brute. Les 180 ch suralimentés par un compresseur et un turbo suffisent pour un galop animé. Le nouveau venu, par contre, est réticent en termes d’apparence et d’acoustique.
Bien que les lettres GTI chez Volkswagen décrivent traditionnellement le sport ou plutôt son adéquation de base pour lui : Dans le dossier de presse de la nouvelle VW GTI, le sujet principal est la consommation de carburant. Avec une consommation standard de 5,9 litres de Super Plus aux 100 kilomètres, ce qui n’est certainement pas tout à fait représentatif de la vie quotidienne, la soif de la petite voiture de 180 ch selon DIN est un quart de moins que celle du modèle VW Polo GTI précédent avec moteur turbo de 180 ch. Ce dernier avait 7,9 litres de carburant coûteux dans les conduits d’admission avec la même performance.
La réduction promise de la consommation de carburant semble tout à fait crédible : lors du premier voyage avec la nouvelle GTI en Hesse, l’aiguille de carburant est restée collée en haut de l’écran. Les habitudes de consommation modérée du modèle à deux portes de près de quatre mètres de long sont rendues possibles à la fois par le concept de double charge – un compresseur roots entraîné par courroie attaque à bas régime, un turbocompresseur avec commande par wastegate aide la petite GTI en tête – et par le DSG à sept rapports, qui est monté de série ici et fonctionne avec une consommation optimisée. Il est également disponible moyennant un supplément de prix pour les petits modèles motorisés de la série et fonctionne à sa limite de charge supérieure avec les 250 Newton mètres de couple que le Top Polo est capable de fournir. Pour les moteurs plus puissants, la transmission de 70 kilogrammes, qui comporte deux embrayages à sec et est destinée à combiner l’économie d’une boîte de vitesses manuelle avec le confort d’une boîte automatique, n’est pas utilisée. Une noblesse digne prévaut également dans le cockpit, où l’un ou l’autre aurait pu s’attendre à des détails intelligents. La VW Polo GTI n’est donc pas une petite carabine sauvage conçue pour les pilotes débutants, même si l’entrée dans le quatre places avec sièges de contrôle rétro est assez peu coûteux à 22.500 euros. VW laisse volontiers ce domaine à ses concurrents espagnols : la Seat Ibiza Cupra est beaucoup plus extravertie à l’intérieur comme à l’extérieur et pourrait donc plus facilement séduire une clientèle jeune. La forte Polo, par contre, s’adresse habilement aux jeunes de cœur, qui recherchent la sportivité mais ne veulent pas nécessairement la montrer.
L’intérieur soigné et de haute qualité dans le design typique de l’entreprise s’intègre aussi bien que la position d’assise légèrement plus haute sur le fauteuil confortable, mais relativement court, qui repose sur les cuisses. Excellent parce que la plage de réglage du volant sport à trois branches est énorme. Il n’y a donc rien à reprocher à l’ergonomie de la petite GTI. Cependant, le système de navigation est soumis à un supplément : par rapport à la majorité des appareils mobiles de modernisation, l’affichage de la carte est modéré et l’utilisation est tout sauf intuitive. Par exemple, les trémas sont stockés dans un troisième niveau. Ça n’a pas beaucoup de sens en Allemagne.