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VW Polo GTI dans le rapport de conduite

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VW Polo GTI dans le rapport de conduite

VW Polo GTI dans le rapport de conduite 2

Mehr Dampf mit Handschaltung

La nouvelle Polo GTI fait peu à l’extérieur, mais encore plus sous le capot : un chargeur de moins, mais plus de cylindrée et une boîte manuelle. Nous conduisons 192 ch dans la Polo?
So, maintenant il ya tout un morceau de Golf GTI dans la petite Polo. Son modèle haut de gamme est propulsé par un quatre cylindres de 1,8 litre dérivé du moteur de deux litres. Attendez une minute – plus de réduction des effectifs ? Après tout, la STI de 1,4 litre avec turbocompresseur et compresseur utilisée auparavant a été reconnue comme la solution à tous les problèmes d’efficacité ? Non, parce que le nouveau moteur peut tout faire mieux, délivre 192 au lieu de 180 ch, développe un couple maximum de 320 au lieu de 250 Newton mètres, ne consomme pas une goutte de plus – et démarre comme rien de bon.
Le moteur à injection directe à double réglage d’arbre à cames saute presque immédiatement un dangereux turbo lag, ne montre aucune faiblesse, se fraie un passage en force à la vitesse de 6 500 tours, ce n’est absolument rien, car le couple exubérant vous donne le goût de la détente.
Left ? UNE GTI ? Non. Appuyez donc rapidement sur le bouton sport de la console centrale, la direction, le son et les amortisseurs sont armés, et la Polo n’a plus peur des pistes de course. Eh bien, en principe, il sous-vire encore un peu là aussi, le châssis modifié avec des stabilisateurs plus épais et de nouvelles bielles d’accouplement ne change pas grand-chose, mais si vous faites preuve de courage sur le frein et l’accélérateur, vous pouvez sentir comment l’arrière pousse.
Les plaques arrière critiques empêchent l’ESP, qui ne peut être éteint, il ne laisse les rênes un peu plus lâches dans la deuxième étape. Le blocage de différentiel électronique est également un peu plus lâche. Il fonctionne maintenant en traction et en poussée, mais lorsqu’il accélère dans les virages en épingle à cheveux, il siffle toujours sur la roue avant soulagée. D’autre part, la traction sur route mouillée est impressionnante, ici la Polo reste extrêmement stable. Eh bien, et en fait, tout s’adapte même sur l’asphalte sec, au moins pendant le drôle de vol en coin sur la route de campagne. Peu importe l’endroit : la nouvelle direction électromécanique aide toujours à un fonctionnement précis, les sièges sport à damiers offrent un très bon soutien latéral, mais sont montés haut, ce qui est typique des petites voitures.
yes, et les phares à LED seraient maintenant encore disponibles pour la GTI (coûte au moins 22 275 euros en passant) ainsi qu’un peu plus cosmétiques. Mais c’est le moteur qui est passionnant, surtout en combinaison avec la boîte de vitesses à six rapports légère et précise, qui permet à la Polo d’accélérer de zéro à 100 km/h (6,7 secondes) deux dixièmes de seconde plus vite qu’avant (6,0 L/100 km), mais pas plus qu’avant (6,0 L/100 km).
Préférence, toutefois, à la DSG ? Ceci est toujours disponible, mais nécessite une réduction du couple moteur à 250 Nm. Mais qui veut ça ? Après tout, ce n’est qu’à pleine puissance qu’il y a plus de Golf GTI dans la Polo que jamais auparavant. Et le fait que la commande manuelle accélère aussi vite que l’automate à double embrayage est désormais rare – et un baume pour l’âme du conducteur sportif.
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