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VW Polo R WRC dans le rapport de conduite

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VW Polo R WRC dans le rapport de conduite

VW Polo R WRC dans le rapport de conduite 2

Rallye de départ pour la route

Volkswagen permet aux fans de rallye avec la VW Polo R WRC 220 ch version street de faire couler l’eau dans leur bouche. Nous avons bousculé la voiture de sport de 2500 exemplaires en édition limitée sur la route.
L’Ogier de Sébastien Ogier se fait entendre de loin au milieu des vignobles de la Moselle, au son vif de l’Ogier de Sébastien Ogier. Quelques secondes plus tard, il fait le tour du virage, s’envole brièvement avec son derrière sur une bosse et dit au revoir avec un nuage de poussière brun. Son copilote s’assoit à côté de lui et le prie pour les prochains virages avant de retourner au parc d’assistance construit par ses soins, qui abrite les essais de conduite VW pour le Rallye Deutschland. Bâches en caoutchouc, tentes pliantes, bancs à bière – les équipes de rallye travaillent modestement.
A côté du garage de tentes du VW WRC, qui attire déjà les premiers chasseurs d’autographes, son petit frère se gare un peu intimidé. Non pas que l’homonyme aurait à se cacher avec 220 chevaux, mais contre les 315 chevaux de la version rallye, la branche rue ne peut pas puer. La voiture WRC doit sa raison d’être au Kraftzwerg. Pour l’homologation de la voiture de rallye, Volkswagen a dû construire la voiture de base en petites séries. Par conséquent, la VW est également limitée à 2 500 exemplaires. Fin mars, 600 commandes anticipées avaient été reçues pour les 33.900 euros de plaisir coûteux et, selon VW, il n’y a actuellement plus de chiffres à jour. L’intérêt, cependant, est grand. Au meeting de Wörthersee, la Polo la plus forte de tous les temps a été la star, les lecteurs
sport auto
-readers l’ont élue numéro un dans la catégorie des petites voitures.
Mais méritait-elle vraiment le look rallye avec ses bandes bleu gris, ses pare-chocs au design WRC, sa jupe avant profonde, son spoiler de toit et un diffuseur ? L’équipement sportif sur les routes de campagne autour de la Moselle doit encore le prouver.
Un virage serré à gauche, 300 mètres tout droit, un virage serré à droite. Rien. Rien. Rien. Les mains agrippent le volant recouvert d’Alcantara. Il pourrait provenir d’une voiture de course et se trouve extrêmement bien dans la main. Les pieds jouent avec les pédales en aluminium. Un long tracé de liens rapides. Rien encore.
Ok, on a compris le piège. Le copilote avec le livre de prières n’est évidemment pas inclus dans l’équipement supplémentaire de cette version. Et une application piste avec une annonce virtuelle n’existe pas encore. La Polo R WRC, basée sur la version GTI à l’exception du moteur turbocompressé de 2,0 litres à quatre cylindres, sans aucune annonce, nous explore les limites de la Polo R WRC. La première fois que la Polo marche sur l’accélérateur dans le test, elle montre rapidement quelles ambitions elle a. Au début, la tête recule encore un peu, puis le conducteur est averti : il y a beaucoup de vapeur sous le capot. A partir de 3000 tours, il avance sensiblement vers l’avant, en dessous, il salue le turbo lag. Le sprint de zéro à 100 km/h devrait être terminé en 6,4 secondes, la vitesse maximale est de 243 km/h.
L’accélération élevée est accompagnée par le turbopipe typique, un petit souvenir du grand frère. En général, cependant, le polo de rue pourrait être plus séditieux, même avec le disque baissé, il est doux. Une voiture avec l’abréviation WRC devrait avoir la gorge huilée.
Au volant, vous pouvez sentir la puissance plus clairement. Alors que dans la version rallye, les quatre sabots peuvent se rayer, dans la version route, seul l’essieu avant est entraîné. Même si les inconditionnels de la traction intégrale en raffolent, la traction avant fonctionne étonnamment bien. Cependant, les 220 chevaux et le couple maximum de 350 Nm nécessitent une certaine attention lors de la conduite. Dans le cas contraire, l’athlète tournera à droite ou à gauche sans avertissement du copilote.
En cas d’urgence, il marquera avec le frein très direct et puissant, ce qui donne l’impression que vous avez jeté une ancre quelques mètres avant le virage. La boîte manuelle à six rapports mérite également d’être saluée : les rapports glissent impitoyablement et avec une précision implacable sur les voies de changement de vitesses. Et à chaque nouvelle imposition des mains, on se sent un peu comme Monsieur Sébastien Ogier, promis.
On ne rappelle qu’aux amateurs d’hippodrome qu’en matière d’ESP, la Polo n’est pas un athlète pur-sang – malheureusement cette fonction de sécurité ne s’arrête pas, comme il est d’usage chez Volkswagen Group.
La vente du R WRC commence en septembre. Celui qui veut se sentir comme Sébastien Ogier et qui a toujours voulu laisser ses copains étonnés dans un nuage de poussière pourrait être prêt à dépenser environ 10 000 euros de plus pour la pièce de collection limitée que pour la Polo GTI en vente libre.
En rallye, la part du gravier joue un rôle majeur. La VW Polo R WRC, la version route du Championnat du monde des rallyes, a également une surcharge de 10.000 euros par rapport à la Polo GTI. La plus grande différence est dans le moteur, où le moteur de deux litres avec un röchelt plein 220 ch röchelt sous le capot. Le paquet se sent bien dans la rue. La question de savoir si la performance a profité autant que le prix le suggère ne peut être clarifiée que par le test sur circuit.
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