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VW Up 1.0 Blanc sous test

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VW Up 1.0 Blanc sous test

VW Up 1.0 Blanc sous test 2

Adulte, silencieux et abordable

enfin ! Avec la VW Up, un digne successeur du culte VW Lupo fête ses débuts, nous oublions très vite le Fox et voyons ce que le nouveau peut faire. Beaucoup de choses, comme le montre le test.
Il était une fois une entreprise de Wolfsburg qui cherchait quelque chose de plus haut. Avec une voiture céleste de très grande qualité appelée Phaeton, l’image de l’étoile de Basse-Saxe devait briller si fort que l’on ne remarquait pas comment une lumière s’éteignait au bas de la hiérarchie du modèle. C’est surtout la Lupo, qui était en avance sur son temps avec sa conception intelligente de petite voiture et sa faible consommation de carburant (en particulier la version de trois litres), qui a arrêté la production fin 2005 : trop chère.
Les gens ont préféré expédier dans la Fox produite à bas prix au Brésil – et ont ainsi réussi le plus gros flop dans la récente histoire des marques. Même le gigantesque réseau de concessionnaires VW n’a pas réussi à porter la plus petite voiture à une part de marché supérieure à celle des modèles d’importateurs spécialisés. Le nain brésilien a fait les clients avec son insignifiance plutôt foxteufelswild que Lupo heureux. Le fait qu’en 2007, Winterkorn venait d’être nommé à la tête de VW, la haute direction a pris l’initiative d’un vol commun pour constater que même les petits clients automobiles ont des exigences, n’améliore pas de manière significative l’histoire. A cette époque, Fiat est arrivé avec la 500 déjà sur le marché.
But VW vient aussi bien connu tardivement, mais ensuite énormément. Le nouveau Lupo, pardon VW Up, bien que seulement 3,54 mètres de long et 1,49 mètres de haut, se tient avec sa forme moderne et monolithique très mature et plus robuste sur la route que ses concurrents. Contrairement à celles-ci, elle n’est guère plus étroite vers le toit. L’intérieur de la VW (dans le test, l’équipement le plus haut White Up) est donc bien aéré. “Enfin standard VW”, il s’échappe. Un design moderne, chic et sans fioritures, une excellente ergonomie, une grande facilité d’utilisation et un amour de la qualité dans la conception des éléments de commande, ce qui n’est pas évident même pour les deux classes ci-dessus : les grilles cliquent doucement et les bords métalliques mats ornent les interrupteurs.
La VW White ne manque vraiment pas de tablettes, et contrairement aux BMW Série 5 il existe même un espace raisonnable pour un grand smartphone de stockage immédiatement. Si vous voulez célébrer une orgie en carton, vous pouvez aplatir les sièges arrière à l’autre extrémité de la VW Up et verrouiller le double plancher de chargement à deux hauteurs. Le tout garni de revêtements de tapis et d’un traitement de nettoyage des piqûres. Pédantiquement, les doigts parcourent l’intérieur à la recherche de bardanes épineuses et trouvent ce qu’ils cherchent au bout du ciel. Mais quel humain normal atteint là ?
However où nous sommes déjà fois avec la recherche d’erreur : Le connecteur Aux directement sur la radio haute position permet au câble de s’enrouler dans l’habitacle – Hyundai montre comment faire mieux avec l’i10. Du côté conducteur, il n’y a pas d’interrupteur pour les lève-vitres du passager avant, et les boutons du système de navigation à écran tactile nécessitent parfois des doigts très pointus. Petitessen, pourrait-on dire, mais la position assise devient plus sérieuse. La recherche du réglage parfait du siège derrière le volant de l’appareil, qui ne peut être réglé qu’en hauteur, est une tâche de recherche. Soit la distance des bras est correcte, puis les jambes se plient sur le genre grenouille, soit on se couche avec de longs bras comme Manni Manta derrière le Volant.
Qui veut rabattre les sièges avant, doit se pencher vers le bas par opposition à une Fiat 500 profondément au levier. C’est dommage, car les fauteuils de forme dynamique soutiennent également des personnes plus larges avec une surface de contact et un soutien latéral suffisants. Un ajustement parfait, car en conduisant, la VW Up se lance dans une nouvelle dimension dans le secteur de l’automobile urbaine. Le levier glisse librement sur les cinq voies et le trois cylindres gronde joyeusement. Ce qui n’est pas nouveau pour l’instant, car un tel trio à piston ne fonctionne pas sans heurts en soi. Dans la zone de chargement partiel, un silence étonnant s’installe, comme si le panneau avait personnellement collé les matelas isolants de la VW Up. À 130 km/h en cinquième vitesse, le vent ne ronronne que légèrement autour des montants A, et le niveau sonore est même inférieur à 70 décibels.
Le moteur de 75 ch en aluminium d’un litre et d’un litre avec code de développement EA211 fait ses débuts dans la VW Up et découple efficacement ses vibrations de la carrosserie par des éléments caoutchouc sur métal. La puissance accrue de la White par rapport à la version de 60 CV de la même taille est due à sa capacité de braquage plus élevée (6 200 au lieu de 5 000 tr/min) et passe ainsi de zéro à 100 km/h en 14,1 secondes respectable. Contrairement au Fox, il a aussi un pic supérieur de près de trois cents livres et donc peu à traîner : Le quatre places de Volkswagen ne soulève que 938 kilogrammes sur le moteur automatique et le sport-Waage et donc pas beaucoup plus qu’une Smart Fortwo.
Cependant, avec 4,9 litres aux 100 km à basse vitesse, il ne suffit pas d’atteindre des valeurs de consommation sensationnellement bas. Seule la version Blue-Motion-Technology de la VW Up permettra d’économiser un demi-litre supplémentaire grâce à des pneus à résistance au roulement optimisée et un système start-stop. Étonnamment, la VW Up ne commence pas non plus à boire sur l’autoroute. Sa consommation d’essai s’est stabilisée à 6,5 litres et peut être particulièrement reconnaissante pour la faible valeur cW de 0,32 pour une petite voiture courte.
La VW Up 1.0 White voyage mieux que la plupart des voitures compactes des années 1990. Grâce à son comportement de conduite équilibré, il place la barre très haut. Le moteur à traction avant fait pivoter ses passagers dans le virage avec précision, calme, avec peu de roulis et une maniabilité à toute épreuve, tandis que les amortisseurs réglés avec précision rivalisent pour un confort superbe dans les petites dimensions des voitures. L’ESP de série règle de manière sensible le débit d’avancement, même dans la plage des valeurs limites de sous-virage. Cependant, le fait de ne pas signaler en permanence “ESP off” sur le tableau de bord est un faux pas incompréhensible.
VW ne devrait se réjouir de l’excellente performance de freinage de la VW Up que dans une mesure limitée, car avec 36 mètres à partir de 100 km/h, la petite Volkswagen freine mieux qu’une Golf GTI. La VW Up 1.0 White avec système de navigation de série, ordinateur de bord, climatisation, radio CD et jantes de 16 pouces en aluminium a même quelque chose en perspective – 14 300 euros. Ainsi, la VW Up reste également à prix bas sur terre et est une Volkswagen dans le meilleur sens du terme.
Volkswagen compris aussi avec les systèmes de navigation que les clients ne veulent pas payer plusieurs milliers d’euros. Le nouveau système “maps + more” coûte 355 euros et communique directement avec l’électronique du véhicule. Le système Navigon est non seulement beaucoup plus précis, mais il peut également offrir des informations sur l’ordinateur de bord et même un entraîneur de conduite (Blue Index). Tout ce qui fonctionne parfaitement. Mais les claviers pour les options, le menu et le retour sont trop fitzelig deviné
Tant de petites voitures il n’y a jamais eu. La VW Up fait ses débuts avec des caractéristiques de conduite équilibrées, une économie, un très bon confort et une haute qualité. De légers défauts de fonctionnement ne dérangent pas.
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