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10.000 voitures de 10.000 euros

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test de dépistage

Combien de voitures y a-t-il pour un maximum de 10.000 Euro ? Chevrolet Matiz, Citroën C1, Dacia Logan, Daihatsu Cuore, Fiat Panda, Lada 1119, Renault Twingo et Smart Fortwo veulent offrir aux chasseurs de bonnes affaires beaucoup de valeur. Une question avec laquelle la page d’accueil de Citroën souhaite susciter l’intérêt pour le petit. Compte tenu de l’augmentation constante du coût de la vie, de nombreux automobilistes sont susceptibles de se poser cette question à l’heure actuelle. Oui, pourquoi ? Après tout, de nombreux constructeurs proposent des modèles bon marché qui se situent bien en dessous des 25 000 euros payés en moyenne pour une voiture neuve en Allemagne en 2007. leblogautosmag a testé huit voitures complètement différentes jusqu’à un maximum de 10 000 euros et a précisé s’il y avait trop de compromis à faire en termes de confort ou de sécurité. La gamme s’étend de la Smart Fortwo biplace à la Dacia Logan pleine grandeur. Même si elle ne mesure pas 1,50 m de large, elle peut accueillir jusqu’à cinq passagers. Cependant, pour que nous puissions tous les trois nous asseoir sur le siège arrière étroit, les détenus doivent être très sympathiques. Avec son instrumentation complète, y compris le tachymètre, le Coréen veut paraître adulte. Malgré l’explosion du moteur, l’agile en ville est presque aussi amusant qu’une carte journalière sur un scooter. Sur les routes de campagne vallonnées, cependant, les passagers perdent alors leurs rires. La suspension souple fait sauter les Schmalhans dans toutes les directions, ce qui est difficile à calculer. De plus, même les plus petites pentes des autoroutes forcent humblement le Korea-Chevy à prendre la voie des camions. Même les distances de freinage beaucoup trop longues de près de 44 mètres à partir de 100 km/h donnent aux conducteurs Matiz l’impression de se tenir sur le dernier échelon de l’échelle automobile. Contrairement à Matiz, Citroën ne cherche pas du tout à dissimuler la simplicité de la C1. Beaucoup de tôle nue à l’intérieur ou une vitre comme rabat pour la mini-chambre de la valise, cependant, viennent plutôt drôle que bon marché. Moins drôle, cependant, sont les nombreuses arêtes vives du paysage en plastique à l’intérieur – un bateau pirate Playmobil est plus précisément coulé. Quatre adultes peuvent être logés sur les sièges à rembourrage fin. Grâce à son moteur trois cylindres PS de 68 chevaux, la C1 est l’un des compagnons les plus dynamiques de cette comparaison ; son châssis tendu ne semble pas surchargé, même à pleine charge. A plus de 44 mètres à partir de 100 km/h, la Citroën atteint la deuxième pire valeur de freinage. 7200 euros pour une berline à crans adulte : l’animal alpha parmi les dépensiers intelligents. Malgré toute sa simplicité, la version roumaine de Renault offre un bon confort de suspension, des caractéristiques de conduite peu critiques, un moteur sobre et un énorme coffre de 510 litres. Voyager avec la version de base, haute et sans luxe, sans radio ni doublure de coffre, semble cependant aussi puriste qu’un week-end de méditation dans un monastère zen.
Les développeurs Renault ont réussi à équilibrer agilité et confort en ce qui concerne le réglage du châssis. Il offre également suffisamment d’espace pour cinq plus 510 litres de bagages : ce sont là les grands atouts de la Dacia Logan. Toutefois, le chapitre du coût est alourdi par les primes d’assurance élevées.
Avec le paquet de sécurité raisonnable composé d’une direction assistée, d’airbags de tête à l’avant et à l’arrière et d’une protection antidérapante ESP, la C1 de base devient une voiture 10.000 euros. Malgré le prix de base élevé, même un couvercle de boîte à gants doit être payé en sus. Il est le seul à avoir l’ESP en standard.
Dans le Cuore, vous pouvez vous asseoir très détendu. Le comportement de conduite pas entièrement sans problème peut être atténué avec l’ESP pour 750 euros.
Pour une petite voiture, la Panda surprend avec son doux quatre cylindres de 1,1 litre. Malheureusement, aucun ESP n’est disponible ici non plus.
Le Matiz peut vous faire économiser de l’argent sur l’achat et la maintenance. Cependant, la consommation est trop élevée, l’ESP n’existe pas. De plus, il n’offre guère de précision dans les virages.
Lada n’a pas d’ABS, d’airbags latéraux ou d’appuis-tête arrière dans sa gamme. Indiscutable – donc aussi la dévaluation à la dernière place.
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