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Abt-Audi A3 2.0 TDI contre AC Schnitzer-BMW 118d

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Abt-Audi A3 2.0 TDI contre AC Schnitzer-BMW 118d

Abt-Audi A3 2.0 TDI contre AC Schnitzer-BMW 118d 2

Duel des auto-inflammateurs rapides

Abt Sportsline et AC Schnitzer montrent comment les Audi A3 2.0 TDI et BMW 118d peuvent être rendues plus rapides. A partir de 2.000 Euro, le monde de l’amélioration des performances et du tuning pour les deux moteurs diesel commence… Fini le temps où le tuning s’appelait encore la coiffure et où les opérations des moteurs manuels à huile étaient effectuées pour mobiliser laborieusement quelques chevaux supplémentaires. Cliquez, connectez l’ordinateur portable – aujourd’hui les bits et les octets évoquent des augmentations de performance modérées rapidement. Le jeu informatique Chiptuning est particulièrement populaire auprès des fans de turbo diesel. Abt Sportsline et AC Schnitzer montrent comment les moteurs diesel Audi A3 2.0 TDI et BMW 118d peuvent être rendus plus rapides.
Les abbés de Kempten dopent le diesel standard de deux litres de l’Audi A3 de 150 à 170 ch pour presque 2 000 euros. Le couple maximum passe de 320 à 360 Newton mètres. Ainsi, l’Audi accordée marche sensiblement plus obstinément que le modèle de série, mais sans perdre ses caractéristiques de performance linéaire. Le développement de puissance dans la version A3 accordée est aussi agréablement homogène. Les meilleures valeurs de sprint et de couple sont confirmées non seulement subjectivement, mais aussi sur le rapport d’essai.
Alors que le véhicule de série avec transmission manuelle à six rapports met 8,5 secondes à accélérer pour atteindre la vitesse route nationale, l’Abt-TDI, qui est également manuelle, franchit la barre des 100 après seulement 7,3 secondes. Jusqu’à 180 km/h, l’avance passe à 4,8 secondes. Même la vitesse de pointe du modèle compact épicé augmente légèrement avec 218 km/h (standard : 214 km/h).
Rattle, crackle, crackle ? L’Abt-A3 n’est pas une cabine d’accord à cliquetis avec des dimensions d’espace peu attrayantes. Le tuner de l’Allgäu a non seulement réussi à régler parfaitement l’augmentation des performances, mais aussi à développer un kit de carrosserie dont le niveau de qualité répond presque aux exigences élevées de la production en série Audi. Pour 3 700 euros, Abt propose l’ensemble Aero qui comprend le becquet avant, la calandre avant, les inserts d’ailes, les jupes latérales, le spoiler de bord de toit ainsi qu’un tablier arrière modifié et un silencieux arrière à quatre tubes. Malgré des ressorts sportifs avec un abaissement de 35 millimètres (290 euros) et des roues de 19 pouces avec des pneus 225/35 (total : 3 490 euros), l’A3 proxénète gère bien l’équilibre entre vie quotidienne et sport. Le confort de la suspension n’est que légèrement supérieur à celui de la suspension sport S line disponible en usine.
Le temps de parole de l’Abt-A3 est écoulé, maintenant la BMW 118d à trois portes de AC Schnitzer saute de l’hyperespace à la voie rapide. Pour 2 321 euros, le tuner Aix-la-Chapelle obtient 28 chevaux supplémentaires grâce au quatre cylindres diesel, qui développe 143 chevaux en version standard. Le bruit du moteur à clous de la BMW biplace à deux places de 171 ch, qui améliore les performances, est remarquable. Le quatre cylindres Audi convainc plus que le moteur du Schnitzer-BMW 118d, non seulement grâce à son fonctionnement plus doux et son design plus sophistiqué.
Avec des valeurs de sprint de 7,8 secondes à 100 km/h et 22,7 secondes jusqu’à 160 km/h, le Schnitzer-BMW 118d à boîte manuelle à six rapports peut nettement sous-dépasser les mesures du modèle 118d (0-100:9,0 s ; 0-16:25,6 s) mais doit se positionner derrière le plus puissant Abt-A3.
Si l’aspect standard est trop lisse pour vous, AC Schnitzer recevra un spoiler avant (1.029 Euro), un spoiler arrière de toit (726 Euro) et un échappement appelé “Racing” (472 Euro) pour la Schnitzer BMW 118d. A propos de Racing, encore une fois nous n’avons pas pu résister à l’envie de suspendre les deux adversaires au Hockenheimring.
Klar, par rapport à l’équipement sportif racé, l’Abt-A3 TDI et le Schnitzer-BMW 118d ont tout le temps pour faire un sandwich salami dans le tour rapide. Néanmoins, le petit parcours révèle les forces et les faiblesses dynamiques transversales de ce diesel compact. L’Abt-Audi et la BMW Schnitzer roulent sur des roues de 8,5 x 19 pouces, mais avec des pneus différents (Schnitzer : Michelin Pilot Sport PS2, Abt : Conti Sport Contact 5P). Mais cette fois, le choix des pneus ne joue pas un grand rôle, les deux pneus se déplacent sur un niveau aussi rapide.
Comme dans la saison DTM 2012, Schnitzer a également le nez devant les abbés dans le duel diesel d’aujourd’hui sur la piste de course. Malgré la meilleure traction, le A3 accordé perd le contre-la-montre contre le Schnitzer-BMW 118d avec 0,6 seconde. L’Audi à traction avant est gâtée pour un temps plus rapide à Hockenheim par l’ESP, qui ne peut pas être complètement désactivée par des interventions de contrôle notables, et son réglage de la suspension à sous-virage.
Disable DSC, propulsion arrière et un système de direction plus précis et moins synthétique et moins synthétique – les bonnes vieilles vertus de la BMW donnent aussi à la Schnitzer-BMW 118d une sensation plus sportive que l’Abt-A3 – bien que l’Einser soit également équipée d’un jeu de ressorts sport (744 Euro).
Si la Audi réagit peu aux changements de charge et tend à pousser sur le pont avant, le comportement du 118d modifié est beaucoup plus souple. L’arrière de la BMW oscille même légèrement lorsque la charge change ou à pleine charge vers la sortie de courbe. Au final, le Schnitzer-BMW 118d accordé remporte le duel diesel grâce au classement de la dynamique de conduite sur circuit et en slalom.
S’il y avait un classement quotidien, l’Abt-Audi A3 pourrait égaler le nul. Mais le voyage pour aller chercher du pain joue un rôle subordonné pour nous.