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Abt-VW Golf GTI à l’essai

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Abt-VW Golf GTI à l’essai

Abt-VW Golf GTI à l'essai 2

Avec la version de base à la victoire de classe compacte ?

Totalement immodeste, Tuner Abt se lance dans la course pour la meilleure voiture de sport compacte avec une VW Golf GTI de 290 ch largement révisée. Eh bien alors – action ! Nous avons testé l’Anabolika-GTI pour vous.
Quelque chose a dû mal tourner avec l’approbation de l’Abt-VW GTI. Qui mettrait le numéro de l’Antéchrist sur une voiture blanche ? En revanche, si la Golf GTI Abt-VW Golf GTI dopée de l’Abt-VW s’enfuit en courant, on pourrait soupçonner que la personne en chair et en os est en train de cajoler dans les chambres de combustion du quatre cylindres de deux litres. Comme base pour la conversion, le tuner a utilisé une GTI de 220 ch de la septième génération – sans pack performance, et donc non seulement avec un peu moins de puissance, mais aussi sans verrouillage mécanique et sans grand frein – le .
Pour la GTI incluse : des sièges sport étanches et confortables, rembourrés avec de nombreux supports latéraux et des housses à carreaux élégantes, des instruments ronds parfaitement lisibles et l’infaillibilité typique du golf à l’intérieur – une décision intelligente d’Abt de laisser tout cela dans son état standard.
En termes de performances, la Golf GTI by Abt peut certainement supporter une dynamique plus intense, car elle doit faire cela pour beaucoup trop dans son état standard. Ainsi, une unité de commande supplémentaire (2 349 euros plus l’installation et la réception) augmente la puissance de 70 à 290 CV (à 4 800 au lieu de 4 500/min), le couple maximum passe de 350 à 420 Newton mètres, qui est disponible comme d’habitude entre 1 500 et 4 400 tours. Comme sur le modèle de série, la montagne de couple se construit à un rythme alarmant, mais le moteur à injection directe ne grimpe pas de façon drastique et débridée. Au lieu de cela, le moteur cultivé à quatre cylindres délivre une force de traction égale et très puissante.
Avec une décélération négligeable, le moteur répond, puis épaule la VW Golf GTI de 1,4 tonne et la tire doucement mais avec force vers la ligne d’arrivée. En 5,9 secondes, l’Abt-GTI franchit la barre des 100 km/h à partir d’un départ arrêté et contrecarre ainsi la dernière variante de performance mesurée lors de l’essai (6,2 s), le modèle de base quand même (6,4 s).
Malgré les 225 pneus, l’Abt-GTI gratte un peu les roues avant, mais ne s’inquiète pas trop de la traction en général – ce qui, bien sûr, concerne aussi l’électronique de commande, qui ne peut pas être complètement désactivée.
En revanche : les ingénieurs VW n’ont pas programmé un trouble de l’humeur non plus. Si, par exemple, vous prenez l’accélérateur au sommet du virage pour vous amuser, vous remarquerez que le système, selon l’angle de braquage, relâche la puissance couramment jusqu’à ce qu’il ne consomme plus de caoutchouc. Et l’Abt-VW Golf GTI est d’autant plus cohérente sur la route que le tuner est monté sur des pneus 225/35 (jeu de roues complet : 3 490 euros) à côté de ressorts abaisseurs de 30 millimètres avec jantes 8,5 x 19 – les GTI de série testées à ce jour étaient sur jantes 18 pouces.
Cela signifie que la Golf GTI Abt-VW sort à 100 km/h environ un mètre avant sa base. De plus, les mesures du châssis exigent une réponse de direction nettement plus agressive avec un sous-virage réduit au minimum, mais aussi avec un confort de suspension tout aussi réduit. Particulièrement sur les bosses longues, la dureté de la VW est remarquable.
En raison de l’agilité sage et du renoncement aux amortisseurs adaptatifs, la dureté saine ne devrait pas être une surprise. C’est pourquoi le conducteur de l’Abt-VW Golf GTI aime remettre les gaz avant d’y penser. Même à mi-régime, le moteur à quatre cylindres réagit spontanément, tire tout le temps de ses patins de couple, tourne joyeusement vers les 6000 tours/minute – mais plus aussi joyeusement au-delà de ce chiffre. L’un des effets typiques de la boîte de vitesses à double embrayage à six rapports est un effet de sniffage désagréable sur les changements de vitesses rapides comme l’éclair
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L’orchestre de silencieux arrière à quatre tuyaux à l’arrière (1 490 euros), dont le son varie entre la basse basse et le tuba, est toujours dans le bagages. Pour le plaisir
sport auto
a mesuré une fois : A une vitesse autoroutière recommandée de 130 km/h, le niveau sonore à l’intérieur de l’Abt-VW Golf GTI est de 70 db(A) et donc au niveau usine, mais à 160 km/h il est quatre db(A) plus élevé à 77 db(A).
L’Abt-VW Golf GTI ne gêne jamais ses occupants avec des fréquences de flèche gênantes, au contraire il semble simplement agressif, peut-être même un peu diabolique. Le moteur puissant s’y intègre parfaitement, même si certains doutes subsistent quant à la puissance de sortie purement logicielle. Après tout, Abt accorde une garantie d’autant plus étendue.
Pourquoi la question n’était-elle pas de savoir pourquoi une conversion basée sur la variante de performance n’a pas été faite tout de suite ? “Nous y travaillons, répond Kempten. Et d’ici là, le petit parcours de Hockenheim devrait être à nouveau disponible pour l’Abt-VW Golf GTI. Il devrait aller avec le diable, si aucun temps de tour approprié ne sort alors.
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