compacte

Abt-VW Golf GTI dans le rapport de conduite

92Views

Abt-VW Golf GTI dans le rapport de conduite

Abt-VW Golf GTI dans le rapport de conduite 2

Lorsqu’il ne fait pas assez chaud

Tuner Abt envoie une VW Golf GTI de 290 CV et châssis modifié au départ. Nous avons conduit l’Allgäuer power dwarf.
Aussi vite que l’Abt-VW Golf GTI apparaît, elle disparaît à nouveau aussi vite : en seulement 5,9 secondes, la voiture compacte accélère de zéro à 100 km/h, réduisant la vitesse du dernier modèle de série de six dixièmes. Avec une seule unité de commande supplémentaire (2 349 euros), le tuner obtient 70 ch de plus du moteur quatre cylindres ; le couple maximum est maintenant de 420 au lieu de 350 Newton mètres. Le moteur de deux litres de l’Abt-VW Golf GTI prend une petite bouffée d’air, puis monte en régime de façon régulière et énergique. Ce n’est qu’au-delà des 6.000/min que l’engagement diminue – tout devient encore plus puissant, si l’on peut dire, à un double niveau d’image.

La musique live correspondante de la Golf GTI d’Abt-VW est jouée par la fanfare à quatre tuyaux d’échappement à l’arrière, dont le répertoire est principalement basé sur des sons graves, mais jamais intrusivement bruyants, maltraite les nerfs des occupants. Au lieu de cela, ils doivent composer avec un confort de suspension nettement plus faible. En contrepartie, les ressorts de descente (en liaison avec les amortisseurs standard) et les roues de 19 pouces améliorent considérablement la maniabilité de l’Abt-VW Golf GTI. Maintenant, la Golf s’affûte avec encore moins d’inclinaison latérale, un sous-virage minimal et une meilleure traction dans les virages. Même une Golf GTI peut être réaffûtée – Abt le prouve. Cependant, le bon confort de la suspension reste à l’écart.
.