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Alfa Giulietta 2.0 JTDDM TCT dans le rapport de conduite

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Alfa Giulietta 2.0 JTDDM TCT dans le rapport de conduite

Alfa Giulietta 2.0 JTDDM TCT dans le rapport de conduite 2

Diesel de 170 ch et boîte de vitesses automatique

Vous souvenez-vous de la Selespeed 156 ? A la fin du dernier millénaire, les premières transmissions manuelles automatisées sont apparues sur le marché, dans lesquelles le conducteur pouvait, s’il le souhaitait, changer de vitesse en séquence comme en Formule 1. Sinon, le système de commande n’a pas seulement pris le contrôle de l’embrayage, y compris les bosses occasionnelles de l’accélérateur intermédiaire lors des changements de vitesse, il a également spécifié la stratégie de rétrogradation. En raison de l’interruption du flux de puissance lors de l’ouverture de l’embrayage, le changement de vitesse a été rapide et dur ou lent et doux – pour les amateurs de confort, rien ne remplace un convertisseur de couple automatique.
Les transmissions à double embrayage modernes peuvent faire mieux. L’Alfa 2.0 JTDM TCT est disponible depuis le printemps avec la transmission TCT (Twin Clutch Transmission) connue de la Mito, qui fonctionne avec deux embrayages secs. Supplément : 1.800 Euro.
Combiné avec le moteur diesel de deux litres à couple élevé de 170 ch, on peut s’attendre à une combinaison supérieure. Les performances et la consommation (7,1 L/100 km en moyenne) de l’Alfa Giulietta 2.0 JTDM TCT équipée de la technologie start-stop ne donnent lieu à aucune action. La suspension agile joue de ses forces sur une piste plane, tandis que des faiblesses dans la réponse de la suspension deviennent apparentes sur les sections ondulées et perforées. En mode standard, les changements de vitesses sont exceptionnellement lents et la vitesse n’est pas augmentée par une intervention manuelle sur le levier de vitesses – les palettes au volant coûtent 115 euros de plus. Ce n’est qu’en mode dynamique que la transition de l’Alfa Giulietta 2.0 JTDM TCT fonctionne aussi bien qu’avec les modèles VW DSG. Cependant, ce mode affecte d’autres paramètres en plus de la boîte de vitesses, qui ne passe pas seulement plus vite, mais aussi plus tard. La direction et la réponse du moteur changent également dans le sens de la sportivité et de la nervosité, que vous le vouliez ou non. Et dans certaines situations, la commande de la transmission fonctionne simplement de manière insensible – les manœuvres ou la conduite lente dans les garages de stationnement se font rarement sans à-coups désagréables.
L’expérience avec les transmissions à double embrayage d’autres fabricants montre que cela est aussi plus confortable. Alors, s’il vous plaît donner l’Alfa Giulietta 2.0 JTDM TCT un peu de réglage fin – il le méritait.
La jolie Alfa manque de réglage fin. Le réducteur TCT ne répond pas aux attentes d’un réducteur DSG moderne.
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