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Alfa Giulietta, Citroen DS4, VW Coccinelle

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Alfa Giulietta, Citroen DS4, VW Coccinelle

Alfa Giulietta, Citroen DS4, VW Coccinelle 2

Oubliez les tableaux de points

libre maintenant ! Avec Alfa Romeo Giulietta, Citroën DS4 et VW Beetle, nous sommes loin du sérieux de la vie. Concentre-toi, Astra, golf ? Peut-on conduire plus tard quand on parle d’espace et de pragmatisme ?
Veuillez obtenir quelque chose à écrire avant de commencer. Pas un crayon, mais le marqueur correcteur rouge épais, nous avons préparé quelque chose pour vous. Plus loin, vous trouverez le tableau des points, que vous connaissez de l’époque de Ben Hur (quand on nous appelait encore “wagen pferd und spielen”, rayé nos textes sur ardoise, appelé iStone). Nous avons évalué Alfa Romeo Giulietta, et VW méticuleusement d’après les données de mesure, donc un gagnant déterminé. Mais vous ? Vous avez le droit de voir ça de moins près, pour une fois. C’est pourquoi nous vous donnons 50 – oh quoi – 100 points. Vous pensez que l’Alfa est si facile à utiliser ? La Citroën est assez douce pour vous ? 366 kilos de charge utile sont suffisants pour vous à la VW ? Ensuite, lancez-vous avec des bonus et des points de sympathie et choisissez votre favori. Nous vous fournirons des informations pertinentes
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Depuis 1910, ils vivent la tradition de la spécialité chez Alfa. Même la première Giulietta, construite entre 1954 et 1964, n’était pas une mère de famille, mais un fier Milanais Emanze. Elle s’est libérée de l’image de la petite voiture, Alfa a attaché le Scudetto à son nez et a apporté un moteur à double obturateur en aluminium sous le capot. Julchens Erbe poursuit avec un essieu arrière multibras élaboré. Avec cela, elle s’incurve courageusement, avec agilité et en changeant de charge, librement dans les virages. La position assise est toujours la meilleure pour les conducteurs aux jambes courtes et aux bras longs, et la direction assistée électrique exige des forces élevées pour une précision décente. Vous pouvez vous en accommoder.
Comme avec l’espace disponible, le meilleur ici – du grand coffre à l’arrière non compressé (à l’exception de l’espace limité pour la tête) et le cockpit spacieux. Ils l’ont meublé avec style, mais pas selon les dernières découvertes en matière d’ergonomie et de construction solide. Par exemple, la Giulietta dispose d’un infodivertissement dont le fonctionnement motive l’utilisateur à revenir à des valeurs traditionnelles telles que l’art de la lecture de cartes ou la joie de chanter.
Le moteur fournit le bon rythme, les deux litres de diesel cloue les quatre temps turbo-amortie de l’auto-allumage. Il n’est pas l’un des plus ardents, mais il fait avancer l’Alfa Romeo Giulietta avec le soutien amical de la boîte six vitesses. Suspension ? Eh bien. Consommation ? Je vais bien. Je vais bien. Revente ? On va devoir demander. Celui qui extrapolera les coûts du divorce au début de la liaison ne mérite pas la merveilleuse et garce Julchen.
Il y a une réponse maladroite à la question de ce que devrait être la Citroën : un peu plus haut, mais pas hors route, coupé-ambitious, mais quatre portes, pas plus spacieux, mais plus coûteux branche de la C4. Mais il y a aussi une réponse courte : la DS4 est une vraie Citroën. Il est étrange que tant de personnes qui ont accusé la compagnie d’ennui soient maintenant dérangées par des détails tels que les vitres arrière non lavables, la position assise haute, les instruments mal lisibles, le fonctionnement amusant ou la mauvaise visibilité panoramique.
Si nous ne harcelons pas l’arrière étroit et sombre, nous préférons célébrer les subtilités telles que les ouvre-portes cachés, l’éclairage irisé des instruments et les équipements allant de l’aluminium 18 pouces aux sièges en cuir câlins et aux pare-brises panoramiques. Le fait que le vent souffle violemment autour de la carrosserie à plus de 150 km/h réduit le confort de la DS4 par rapport à la suspension, qui ignore les petites bosses au lieu de les absorber. Le grand voyage de la Citroën DS4 est plus qu’un tour de province sinueux. Pour cela, il montre trop d’enthousiasme pour les conditions de conduite du sous-virage, répond la direction trop imprécis. Et à cause d’influences de conduite violentes, les courbes se terminent souvent en mêlée avec la cantonnière. Mais alors vous pouvez voir le soleil clignoter sur la cime des arbres à travers le grand pare-brise et vous soupçonnez qu’il est parfois plus important de faire les choses différemment que simplement mieux.
Cependant, le but de la Coccinelle était de rendre les choses meilleures. Ils appellent maintenant la nouvelle Coccinelle du 21ème siècle, ce qui signifie en fait qu’il ne devrait pas y en avoir une autre dans ce siècle. Depuis son arrivée à l’automne 2011, il porte les sous-vêtements de la Golf VI, il n’est donc pas encore cross-modulé. Cela ne change pas le soin apporté au traitement, la facilité d’utilisation et la durabilité de la conservation de la valeur. C’est peut-être ce qui nous surprend le plus : le sérieux avec lequel VW conçoit une voiture amusante.
C’est ainsi que la Coccinelle parvient à compenser facilement les faiblesses fonctionnelles de son concept – arrière étroit, faible espace de chargement ou faible charge utile – et ses maigres équipements : suspension douce, conduite sûre et sièges confortables même à l’arrière. À l’avant, ils intègrent les passagers en profondeur dans la voiture, ce qui donne l’impression que les talents de virage sont plus dynamiques qu’ils ne le sont en réalité en raison de la direction plutôt froide. Le cockpit avec un grand indicateur de vitesse et une deuxième boîte à gants, comme les piliers A raides, est censé nous rappeler la Coccinelle.
Alors, peu importe que le moteur à l’avant s’allume tout seul – aussi bien dans le bruit que dans le tempérament et la consommation. Parce que c’est un Volkswagen, la Coccinelle ne peut pas laisser partir la Raison. Il devance ainsi la fougueuse DS4 et la vive Giulietta.
Vous avez distribué vos points ? Un conseil : Ne faites pas le total. Croyez-nous : Une addition soigneuse pourrait ruiner vos plus beaux résultats.
La comparaison l’emporte avec une faible consommation, des caractéristiques de conduite sûre et un bon confort, le cœur des acheteurs même à bas prix.
Une vraie Citroën. L’équipement riche et le moteur véhémente apportent la DS4 malgré un confort modéré et des faiblesses de fonctionnement argentées.
Il ne manque pas de talents, mais plutôt à leur caractéristique. Le moteur est faible et assoiffé, la suspension est dure. Bon : beaucoup d’espace, beaucoup de dynamique.
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