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Alfa GTV 3.0 24 V 145 Twin Spark dans le rapport de conduite

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Alfa GTV 3.0 24 V 145 Twin Spark dans le rapport de conduite

Alfa GTV 3.0 24 V 145 Twin Spark dans le rapport de conduite 2

V6 trois litres à quatre soupapes pour le Coupé

Au niveau de l’Alfa Romeo, le cœur bat sous le capot. Un V6 de trois litres à quatre soupapes pour les moteurs GTV Coupé et Twin Spark pour le 145/146 est destiné à servir de stimulateur cardiaque.
Dans le cœur, qui est un moteur, il y a aussi l’âme de cette marque – c’est ce qui distingue une Alfa d’un Romeos humain. L’âme de l’Alfa la plus athlétique était menacée d’adversité, encore plus depuis sa propre maison. Dès qu’Alfa devra se retirer du grand sport de course de l’International Touring Car Cup, le coupé Fiat avec son nouveau moteur turbo 20 V 20 V de 220 ch, qui a également un style excitant et coûte environ 25 500 euros, va bouleverser les hiérarchies traditionnelles avec la performance d’une voiture de sport pur sang. La version à quatre soupapes du moteur V6 de trois litres, précédemment réservée à la prestigieuse Alfa 164 Q4, assurera donc dès janvier que la désignation de type – Gran Turismo Veloce – s’applique toujours à l’arrière : le GTV V6 24 V, qui coûte un peu moins de 30 600 euros, atteint une vitesse maximale de 240 km/h selon les spécifications constructeur, et passe de zéro à 100 km/h en 6,7 secondes.
Le V6, responsable de la bonne réputation d’Alfas dans l’industrie du six cylindres depuis le début de 1988 avec un angle de cylindre de 2959 cm³ et 60 degrés, délivre 220 ch dans la GTV à 6 300 tr/min de manière ludique qui fait de la 2+2 places de 4,28 mètres un jouet pour adultes. La douceur de fonctionnement du V6 24 V, joyeux à partir de 7000 tr/mn, et en même temps puissant à partir de 2000 tr/mn, n’impose à personne l’agitation et la nervosité d’un jeune professionnel, que l’on accuse souvent des pilotes de voitures de sport Alfa rouges d’être un état d’esprit standard. Le châssis de la traction avant donne l’impression que les forces des chevaux au galop sont tout aussi bien maîtrisées qu’un maître jockey britannique. Le réglage des amortisseurs a été modifié, des ressorts arrière avec une nouvelle courbe caractéristique progressive sont utilisés. La suspension arrière avec bras triangulaires supérieurs et doubles bras triangulaires inférieurs est dotée de joints Uniball, de nouveaux roulements en caoutchouc et d’un nouveau design qui réduit les changements de voie. Par conséquent, la géométrie de l’essieu avant McPherson a également été modifiée. Confiant dans ces modifications de suspension et dans l’esprit de Tazio Nuvolari, qui a toujours préféré la roue tournante à la roue freinée, Alfa a décidé de renoncer à l’antipatinage électronique.
Au moins sur route sèche, il semble être confirmé que le conducteur a non seulement le volant sous contrôle, mais également la direction et les forces motrices. Les experts Alfa reconnaissent le 24 V non seulement par les nombreux V dans la désignation du type, mais aussi par la jante étroite du nouveau volant. Sinon, les quatre soupapes de trois litres des coupés Alfa sont également reconnaissables aux nouveaux étriers de frein qui clignotent en rouge sur les jantes en alliage léger de 16 pouces à l’avant. Et parce qu’Alfa reste également sous Fiat Alfa, la GTV utilise désormais la troisième version à quatre soupapes du V6 de trois litres. L’Alfa 164 offre déjà un 3.0 V6 24 V avec une puissance de 210 ou 232 CV. Mais selon Alfa, seule la nouvelle version de 220 ch s’harmoniserait avec l’aérodynamique et le châssis de la GTV, tout comme Roméo avec Juliet. Le nouveau GTV sera en vente en Allemagne à partir de mi-janvier.
Alfa Twin Spark : Le dernier vestige de l’ère Alfasud s’est rapidement avéré être plus un frein qu’un moteur. Les moteurs boxeurs traditionnels à quatre cylindres de la nouvelle génération compacte 145/146 étaient bruyants, démodés et impuissants. La demande hésitante a forcé Fiat à ajouter une nouvelle famille de moteurs deux ans après la présentation du 145. L’usine modulaire de moteurs de Pratola Serra produit maintenant les petits moteurs quatre cylindres en ligne des classes de cylindrée 1 370, 1 598 et 1 747 centimètres cubes avec deux culasses Spark, qui garantissaient plus de puissance dans les voitures de course des années 50. En raison des formes de chambre de combustion ininflammables et de la technologie à quatre soupapes, l’idée de la deuxième bougie d’allumage par cylindre a perdu beaucoup de son potentiel d’allumage, mais rien de sa fascination pour le marketing. La puissance des deux bougies garantit de beaux couvercles de culasses et pas les pires valeurs de performance.
Cependant, même avec des rapports de vitesse et d’essieu courts, les nouveaux moteurs Twin Spark – tous avec un alésage uniforme de 82 millimètres – tournent toujours rapidement vers la gamme rouge même en cinquième vitesse. Mais pas seulement par rapport à son prédécesseur, le Boxer de 90 CV de 1351 cm³, le Twin Spark de 1,4 litre d’une puissance de 103 CV dans l’Alfa 145 a l’air vivant et agile. Le passage du moteur Boxer installé longitudinalement au moteur transversal en ligne entraîne naturellement aussi de nouvelles transmissions pour le moteur 145/146 correspondant. Afin de chasser l’esprit d’origine exalté et en plein essor des moteurs boxer de toute la gamme de modèles, la réduction du bruit ainsi que les joints d’étanchéité des portes et fenêtres ont également été améliorés. Même le moteur de base de 1,4 litre de l’Alfa 145 offre ce que la forme de l’extravagante bicorps à deux portes promet : un plaisir de conduite cultivé auquel le plus petit de tous les moteurs Twin Spark apporte à peu près la même douceur que l’on retrouve également dans le moteur 1,8 litre de 140 ch. Seul le moteur 1,6 litre de 120 ch révèle que la nouvelle famille de moteurs Twin Spark se passe des arbres d’équilibrage qui sont utilisés dans les moteurs Fiat et Lancia sur les mêmes carters à partir de 1.747 cm³ de cylindrée. Enfin, une Alfa Romeo moderne doit également générer un minimum de vibrations.
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