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Alfa Romeo 147 1.6 TS Progression et Audi A3 1.6 Attraction

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Alfa Romeo 147 1.6 TS Progression et Audi A3 1.6 Attraction

Alfa Romeo 147 1.6 TS Progression et Audi A3 1.6 Attraction 2

Tout va bien et tout va bien

La nouvelle Alfa Romeo 147 1.6 TS Progression se présente très bien. Ce qu’il a d’autre à offrir, il le montre dans une comparaison avec l’Audi A3 1.6 Attraction.
Le plus petit de tous devrait s’assurer que les années difficiles sont enfin terminées. Car le groupe Fiat n’envoie pas seulement la plus belle petite Alfa de tous les temps en tant que concurrente de VW Golf and Co. dans la catégorie
compact, mais s’en promet aussi la montée dans de nouveaux domaines. L’objectif : Le record de production de 1975 (227 000 voitures) est établi en 2001, dont la part du lion revient au 147 avec plus de 100 000 unités.
Le 147 apporte des conditions importantes pour une carrière prometteuse. En plus de son corps de propern avec le visage indubitable qui en esprit pousse immédiatement vers le haut de son frère classique Giulietta Sprint de 1951
le 147 a également des avantages très tangibles : Le 147 testé, équipé d’un moteur quatre cylindres de 1,6 litre de 120 ch, est environ mille fois moins cher à 33 700 marks que le 1,6 de 102 ch utilisé à titre de comparaison. L’équipement de série n’a pas encore été pris en compte, ce qui est assez somptueux pour l’Alfa et modeste pour l’Audi. Les 147 goodies, qu’Audi calcule séparément, comprennent les airbags de tête, la climatisation, l’ordinateur de bord, la fonction Easyentry pour les sièges avant, la télécommande pour le système de verrouillage centralisé et les phares antibrouillard. Ensemble, il fait plus de 5.000 Marks.
Le 147 n’est donc pas seulement beau (ce qui n’est pas reflété dans la partition), mais aussi peu coûteux. Et sous la couverture attrayante il a beaucoup à offrir. Par exemple, beaucoup d’espace pour les passagers dans des sièges confortables et recouverts de tissu. A l’avant, ils bénéficient d’une grande liberté de mouvement et d’une sensation d’espace généreuse. Les députés d’arrière-ban ne peuvent pas non plus se plaindre, tant qu’ils sont par deux. Vous trouverez un peu plus d’espace pour les jambes et un rembourrage plus confortable qu’à l’arrière de l’habitacle, qui n’est pas non plus un cinq places à part entière. D’un autre côté, il présente des avantages évidents avec son coffre nettement plus grand (350 à 280 litres) lorsque la banquette arrière est en position normale. En rabattant la banquette arrière, la capacité de la cale passe à 1 100 litres (Alfa : 1030). Les sièges arrière à répartition asymétrique peuvent être rabattus dans les deux voitures en quelques étapes faciles. Néanmoins, la manutention des bagages est difficile, grâce aux seuils de chargement élevés. L’Alfa souligne son habitus sportif avec des instruments à cadrans blancs, une console centrale de couleur aluminium qui détend agréablement le tableau de bord sombre, des commutateurs rotatifs pratiques pour le système de climatisation et des poignées de porte en aluminium massif.
Deux détails astucieux : lorsque les essuie-glaces avant fonctionnent, l’essuie-glace arrière se met également en marche lorsque le rapport arrière est engagé ; quelques secondes après le nettoyage par lavage des lave-glaces avant et arrière, il est essuyable à nouveau à l’essuyer automatiquement et pour une courte durée. Le bouchon de réservoir de carburant encombrant et son volet, qui n’est pas intégré dans le système de verrouillage central, méritent d’être critiqués.
Mais l’Audi A3 présente également des faiblesses dans les détails:
Ses poignées à volets ne sont pas adaptées pour ouvrir des portes bloquées (après un accident) et les mini boutons pour chauffer, ventiler et autres fonctions auxiliaires, qui sont situés dans les espaces les plus exigus, nécessitent un contact visuel trop long afin de garantir un fonctionnement sans erreur.
La Audi qui avait été légèrement redessinée l’été passé a sensiblement gagné en maturité qu’avant. Sa suspension plaît par sa réponse aussi bien aux bosses courtes qu’aux bosses longues. L’A3 donne maintenant une impression de confort équilibrée, à laquelle son moteur cultivé et silencieux contribue également.
L’Alfa est d’un type plus chaleureux, vous pouvez l’entendre et la sentir même sur les premiers kilomètres. Son quatre cylindres a toujours une bonne sonorité dans les oreilles, mais sans pour autant devenir ennuyeux. D’autre part, cela est possible grâce au châssis bien ajusté qui, lorsque les deux roues d’un essieu sont simultanément chargées, stimule la carrosserie en stuc sur les petites bosses et, surtout, sur les joints latéraux des autoroutes.
D’autre part, la dureté sportive apporte également des avantages. Le 147 cercles courbes avec peu de mouvements d’accumulation et est très neutre. Il atteint des vitesses de virage élevées avant de pousser légèrement sur les roues avant. Le fait d’accélérer brusquement à la limite de la vitesse augmente sa propension à prendre des virages pendant une très courte période, mais ne le fait pas vraiment perdre son sang-froid.
La direction très souple et d’une précision exemplaire manque de contact avec la route en raison de son haut support servo. Cependant, grâce à sa tenue de route infaillible, son excellente traction (ASR de série) et ses freins facilement réglables, il contribue de manière significative au plaisir de conduite élevé qu’offre la 147 sur les routes sinueuses.
La A3 ne peut offrir ce kick spécial. Il est trop confortable pour cela – avec sa forte tendance au sous-virage, sa direction un peu lente, pas particulièrement précise et la lenteur qui fait du virage non pas un style libre, mais une obligation pour lui. Si vous voulez l’électronique Heinzelmännchen électronique dans votre voiture, vous devez payer environ 1100 Marks supplémentaires.
Contrairement aux 120 ch 1,6 litre du 147, le handicap de performance de l’A3 est de 18 cv. Vous le remarquez à peine lorsque vous conduisez, car le moteur de l’Audi est un bon tireur qui ne prend du retard que lorsque des régimes plus élevés sont nécessaires. Le moteur à quatre cylindres Alfa les mobilise de façon lâche, mais avec un ton un peu grincheux.
Le 147 établit les normes en matière de performance de conduite. Il accélère avec plus de fougue dans tous les domaines, court un peu plus vite à une vitesse de pointe de 195 km/h et est plus élastique en raison du rapport de vitesse plus court dans les rapports inférieurs. Un autre point positif : le passage des vitesses fonctionne avec plus de précision et sur des distances plus courtes.
Avec une consommation moyenne de 9,6 litres aux 100 km, la 147 ne peut pas récolter les fruits de ses efforts. La A3 a aussi du mal à s’y faire : bien qu’elle réussisse avec un demi-litre de moins, ce n’est pas non plus un coup de maître pour une voiture de cette taille.
Avec une nette avance, l’Alfa remporte l’évaluation de la propriété. Le fait qu’il perde à la fin est également dû à sa cote de pollution Euro 3 (Audi : Euro 4) – qui lui coûte cinq points d’un coup. En fin de compte, c’est l’âge avant la beauté.
Un seul point assure la victoire Audi à la fin. Il le doit avant tout à son leadership en neuf points dans l’évaluation environnementale. Dans le cas contraire, il ne sera en tête de peloton que dans les chapitres sur les coûts et le confort de conduite. Sa suspension bien équilibrée et son coffre plus large font partie des points forts de la A3, tout comme son moteur plus silencieux, qui consomme moins de carburant que l’Alfa.
La nouvelle petite Alfa sort de cette course comme la gagnante morale. Il remporte quatre chapitres sur cinq et le classement de la propriété par dix points. Il n’y a pas de doute : la 147 est en bonne forme, ce qu’elle démontre non seulement visuellement, mais souligne aussi de manière impressionnante par son caractère sportif, sa maniabilité agile, son équipement complet et son rapport qualité-prix favorable.
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