compacte

Alfa Romeo 147 1.9 JTD 16V, Honda Civic 2.2i-CDTi, Seat León 2.0 TDI

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Alfa Romeo 147 1.9 JTD 16V, Honda Civic 2.2i-CDTi, Seat León 2.0 TDI

Alfa Romeo 147 1.9 JTD 16V, Honda Civic 2.2i-CDTi, Seat León 2.0 TDI 2

Différent

Autre, mais seulement un peu. Méchant, mais pas méchant. L’essentiel est de ne pas sombrer dans le Gulf Stream. Alfa Romeo 147, Seat León et Honda Civic nagent librement dans la classe compacte.
Bienvenue à la zone libre de golf de la classe de golf, aux individualistes du mouvement de masse. Bienvenue dans les voitures qui n’ont pas besoin d’un portefeuille épais et qui ne nagent pas dans le courant dominant. Bienvenue dans le monde de Honda Civic i-CDTi, Seat León TDI et Alfa Romeo JTD.
Les moteurs diesel et les décolleuses à pneus à couple focalisé d’environ 140 ch et 300 Nm offrent le plaisir dans le sens commun. Avec cela, les visages des personnages veulent correspondre à leurs messages publicitaires. La 147 avec coeur d’athlète. Le León en tant que Sudiste ardent. Et il devrait même conduire une classe plus sportive – c’est d’accord avec les clients existants ? De la camionnette de camouflage au futuriste rétro – met à l’épreuve les conducteurs de la Civic remplacée, surprend les acheteurs des années 80, qui avaient effrayé l’extérieur de plus en plus fade. Quiconque a grandi avec le vaisseau spatial Enterprise vit une expérience de déjà-vu : à l’époque, les voitures du 21e siècle étaient peintes dans le style de la Civic d’aujourd’hui.
Malgré son apparence confiante, la Civic tourne dans l’orbite de l’identité. Son châssis tendu est incompris par le confort du diesel, les sièges avant sans contour ont l’air vieux par rapport à la banquette arrière astucieusement rabattable, la cavité intérieure ne laisserait jamais le gros coffre suspect, et la liste des options modernes avec commande vocale et Bluetooth ne contient malheureusement aucun filtre à particules. Il n’est disponible qu’à León moyennant un supplément de prix, mais pas en 147, bien que son moteur 1.9 JTD dispose déjà de cette technologie dans le Groupe Fiat. Rythmiquement tambour battant, l’Alfa Diesel tire vers la zone rouge, seulement légèrement inhibée par la longue traduction finale. En basse vitesse, par contre, les pneus torturés hurlent de douleur à plein régime ; le common rail demande plus à l’essieu avant qu’il ne peut en fournir. Grâce à une direction percutante, il rappelle un pied au gaz plus sensible – un grand effort physique provoque la soif et dans le cas de la 147 la facture de carburant la plus élevée.
Ce ne sont pas les seuls déficits que l’on doit pardonner à la diva italienne, d’une beauté classique. Votre système de climatisation capitule devant l’équipement du matin, la console centrale et le système de navigation avec son orthographe idiosyncrasique fournissent des énigmes, le levier de vitesses à six rapports semble être guidé par une barre en caoutchouc dur, le coffre est un trou fissuré, son couvercle n’a pas de poignée et les instruments ludiques sont difficiles à lire. Parce que les Alfisti veulent s’habiller intelligemment, ils sont prêts à souffrir : Le stuc, qui amortit à peine même le nouveau châssis plus confortable, le rembourrage doux des sièges et la position grenouille dans la meilleure tradition italienne des voitures de sport. Mais c’est la joie de détails aux formes parfaites, comme les poignées de portières chromées, qui prévaut – 147 conducteurs sont convaincus qu’ils sont assis dans la voiture la plus attrayante de la catégorie compacte. Un titre que León désire aussi.
Le fier Espagnol semble avoir été habillé à Milan. Le mélange d’un design Altea aplati avec 147 cabines et des conditions d’espace semblables à celles d’une camionnette est le Romeo le meilleur et le plus pratique sur le marché allemand – presque l’Altea for Alfisti. Malheureusement, il n’est pas italien. Et tout comme la Civic, elle partage le pilier A massif et impénétrable avec les fourgonnettes. De plus, la Seat est entièrement dédiée à sa mission ambitieuse : faire tourner la classe compacte autour des oreilles.
Son encombrant turbo-animal démarre rapidement pour sauter à 2000/min. Bien que le TDI soit moins avide de tourner que l’Alfa-JTD et moins instruit que le Honda-i-CDTi, il est le plus impressionnant. Il n’y aurait guère besoin de rétrograder si la transmission rafraîchissante ne s’imposait pas au conducteur pour changer de vitesse. Le pilote se repose dans un siège parfaitement adapté, fait le tour du León avec la direction crémeuse accentuée et précisément sur la route de campagne. Lorsque la charge change, l’arrière du véhicule s’échappe de l’air et s’éloigne à nouveau après un petit coup de volant : il mange de la main du conducteur et n’a que rarement besoin d’être contrôlé par le système de contrôle de la dynamique de conduite. Il peut difficilement être dérangé, mais s’il l’est, ses capteurs ESP réagissent de manière subtile. L’inconvénient de la sécurité : Comme la Seat, la Honda touche les autoroutes avec ses jambes raides, ne réagit favorablement qu’aux premiers virages du printemps – surtout lorsque les surfaces maltraitées et bien chargées communiquent clairement, alors que la León devient plus douce avec le lest. L’inconvénient est qu’il est rarement utilisé à pleine capacité, car le bord de chargement élevé de l’Alfa le décourage également.
Clever a résolu le problème de transport pour Honda. La banquette arrière peut être rabattue verticalement contre le dossier de la banquette arrière. Cela crée une prise haute à l’arrière. Les ingénieurs se sont également consacrés à l’opération en détail. Le poste de pilotage de l’avion est dissuasif, mais c’est une compilation rapidement compréhensible d’idées comme l’indicateur de vitesse tête haute ou le cadran de virage/poussoir. Toutefois, des fonctions importantes se trouvent également en dehors de la structure du menu. Les concepteurs n’ont fait qu’exagérer avec l’espièglerie graphique. La Civic Sport offre également beaucoup pour l’argent à d’autres égards : 17 pouces, capteur de lumière et de pluie, radio MP3 – pas même la 147, qui est également bien équipé comme une Distinctive, peut tenir son propre, même si elle est 2100 Euros plus cher. Seat est heureux de calculer avec précision : “Le León Stylance est une bonne affaire – mais seulement pour l’achat.
Les primes élevées sur la coque nuisent aux coûts de suivi. La Civic est particulièrement chère pour l’entretien régulier ; les deux sont relativement bon marché pour les conducteurs d’Alfa Romeo. Le fait que la 147 ne brille toujours pas dans le chapitre des coûts est dû aux garanties sèches. Les Alfisti le soupçonnent déjà : leur chéri atterrit dans la pointe impitoyable et se bat derrière à la troisième place. Trop de critères durs, trop de points forts touchent la zone sensuelle, parce que le 147 repose trop sur la beauté et le charisme.
Here the Seat León a rattrapé – et est simplement supérieur dans ses autres caractéristiques. C’est l’espèce la plus radieuse parmi les autres.
Le León allie attractivité et sportivité dans un ensemble convaincant. Auto Emotión n’est pas une promesse publicitaire vide de sens. Attention, Alfa Romeo.
La Civic futuriste est un vrai accroche-regard, mais pas un éblouissant. La seule faiblesse sérieuse : La performance de freinage diminue de façon alarmante sous une charge élevée.
Si la belle apparence suffira à long terme pour inciter à l’achat ? La 147 n’a pas grand-chose à rapporter par rapport à la concurrence, qui est aussi visuellement attrayante mais techniquement plus expérimentée.