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Alfa Romeo 147, Honda Civic et Peugeot 307

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Alfa Romeo 147, Honda Civic et Peugeot 307

Alfa Romeo 147, Honda Civic et Peugeot 307 2

Chasser le meilleur chien

Distincte de l’Alfa Romeo 147 et de la Honda Civic, la nouvelle Peugeot 307 tente de battre le best-seller allemand de la catégorie compacte avec ses propres armes. Est-ce que le meilleur golf vient maintenant de France ?
Tous les tests de comparaison commencent comme un tour du monde avec le premier pas vers la porte d’entrée. Avant le traditionnel marathon sur les autoroutes, les routes de ville et de campagne avec des changements constants de conducteur – outre les mesures sur le Hockenheimring la partie la plus importante du programme d’essai à
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– l’équipage se réunit à la pompe à carburant. Le réservoir presque vide du Super Plus de 52,3 litres avale le Super Plus cher, et le conducteur avale aussi. 115 Marks are to be paid for it.
Reason enough for a few basic thoughts about the cars of the compact class, which make a considerable contribution to popular mobility, but are no longer so popular. Les exigences croissantes en matière de performance, de confort et de sécurité ont entraîné une augmentation non seulement du niveau des prix, mais aussi de la variété des produits proposés. Même ceux qui, en fin de compte, s’en remettent à ce qui a fait ses preuves jouent parfois avec l’aventure dans leur tête. L’attrait du nouveau semble être trop tentant, ce qui de mieux en mieux ou du moins des alternatives différentes s’éveillent.
Le meilleur chien de VW n’a pas été blessé par ce développement jusqu’à présent, aussi parce qu’il est avec ses innombrables ramifications il ya longtemps dans une classe à part. En tant que talent polyvalent à l’image neutre, la quatrième génération, construite depuis 1997, place la barre que la très fraîche tente de franchir avec de grandes ambitions et la grâce d’une naissance ultérieure. Il veut tout faire un peu mieux, mais pas fondamentalement différent de son modèle de rôle.
La dernière édition de la dernière version de l’optique s’éloigne plus que jamais de l’habitus compact autrefois sportif et cherche maintenant sa place entre berline et minivan – avec une longueur et une hauteur impressionnantes, mais un design très discret et emphatique. Celui qui la voit comme une voiture à quatre portes avec un moteur de base, d’un autre côté, comme une manière complètement différente d’affiner le profil émotionnel de la marque et de gagner de nouveaux amoureux pour le mode de vie italien.
En bref, si un prix de beauté devait être décerné ici, l’Alfa aurait toutes les chances de gagner le titre. Et surtout, c’est bien que les designers n’aient pas manqué d’esprit et de style à l’intérieur. Il accueille les occupants avec un mélange attrayant de surfaces noires et d’applications argentées, et la position sur les sièges avant bien formés est également correcte. Il faut cependant s’habituer au clavier chauffant, aux leviers surchargés de la colonne de direction et à la fente de vision étroite à l’arrière.
Combiné à la taille haute et au toit plat, cela donne à l’arrière une sensation d’étanchéité qui ne correspond pas tout à fait à la réalité. Comme pour les dimensions extérieures, l’habitacle est pratiquement au même niveau que celui de la Golf, à l’exception du volume des bagages qui sort du cadre. Contrairement au passé, cela ne s’applique pas à l’aspect matériel et à la rigidité de la carrosserie, qui laissent une bonne impression.
Cela ne s’applique que dans une mesure limitée à la nouvelle Peugeot, car la musique de fond discrète comprend des sifflements, sifflements et cliquetis, qui minent l’exigence de la qualité supérieure. Elle se distingue par la richesse de l’équipement de série et la générosité de l’espace, où elle brille par sa largeur intérieure extravagante et ses réserves de rangement opulentes. À l’arrière, elle n’est pas aussi luxueuse, et la fonctionnalité souffre de la mauvaise vue d’ensemble à l’avant.
Moins prononcé est le même pour la Honda, où vous êtes assis un peu plus haut qu’avec les autres. Au moment de l’embarquement, il a une autre aha-expérience en magasin, car l’espace est inégalé pour cette classe. De grandes fenêtres, un plancher plat et la console centrale courte créent une sensation de largeur dégagée, soutenue par le long empattement, qui offre même aux passagers arrière beaucoup d’espace pour les jambes.
Dans sa nudité, le design du cockpit ne pose aucun problème en termes d’utilisation, mais il ne montre ni style formel ni matériaux particulièrement attractifs. Le plastique gris a l’air bon marché et sensible aux rayures, les sièges sont finement rembourrés et, comme le coffre, déguisé sans amour, il n’y a pas de tablettes utilisables. Outre le levier de vitesses surélevé, l’habitacle de la Civic ressemble à celui des voitures japonaises depuis des années.
More montre clairement la Golf, qui habille sa fonctionnalité sur des surfaces solides avec une grande précision d’ajustement. La rigidité corporelle est également convaincante, mais l’espace disponible est moindre. Bien que la liberté de mouvement ne manque pas à l’avant, les bancs arrière doivent d’abord se faufiler dans les ouvertures étroites des portes et ensuite dans l’espace étroit pour les pieds de l’habitacle. Climatisation, verrouillage centralisé, Cassettenradio ainsi que lève-vitres électriques et rétroviseurs extérieurs sont avec les rivaux tout au long de la norme, encaissé environ 4000 Mark extra.
Certes – contre un prix supplémentaire on obtient presque tout, cependant, qu’une annonce de température extérieure est fourni seulement dans le paquet de technologie électrique pour 2210 Mark, moque la philosophie de sécurité alléguée moqueries. Après tout, la version Trendline testée ici contient des ingrédients utiles tels que des pneus 195/65 R 15 larges, une banquette arrière rabattable divisée et des sièges sport en avant du modèle de base. Avec une faible charge utile, sa suspension atteint même un véritable niveau moyen de gamme, mais lorsque la Golf est utilisée à sa capacité maximale, elle a tendance à faire des mouvements verticaux prononcés.
La Civic n’est pas du tout impressionnée par cela, bien qu’elle ne roule pas aussi bien, mais elle peut supporter pratiquement toutes les bosses, quel que soit le ballast. Le réglage de la suspension et des sièges est de type tendu, ce qui, à long terme, s’avère être un facteur d’amélioration de la condition agréable. Même le moteur puissant est moins gênant que le support latéral bas de la chaise.
Les voitures françaises sont généralement attendues pour être extrêmement confortables, mais la 307 ne répond que partiellement à cette attente. Son confort de conduite est digne de tous les honneurs sans, bien sûr, établir de nouvelles normes. Les caractéristiques de roulement et d’amortissement ne laissent rien à désirer, de même que l’impression de bruit, où le ventilateur fort est particulièrement perceptible.
Le son sportif de l’Alfa, en revanche, devrait être perçu comme une nuisance tout au plus, surtout que les niveaux phono sont globalement bas. D’autre part, il révèle une fois de plus que l’entreprise ne semble pas être en mesure de contrôler certaines faiblesses du châssis. L’agitation constante à l’avant et le grondement sur les plus petites bosses réduisent le plaisir sur les longues distances, bien que le confort au chargement soit un peu meilleur.
La 147 est dans son élément seulement sur les routes de campagne sinueuses. Il fait preuve d’une agilité et d’une légèreté qui, même dans la nature sereine d’un conducteur, suscite le désir de la prochaine combinaison droite – gauche. La direction extrêmement directe et un peu saccadée, cependant, apporte une certaine nervosité, et avec une charge utile élevée, vous devez compter avec de fortes réactions de changement de charge, parce que l’ESP n’est disponible que pour les types plus forts.
Le conducteur très sûr est complètement inconscient de ces airs et grâces, surtout depuis il est fourni en standard avec un programme de stabilité électronique. Il a effectué les essais à vide ou chargé dans les meilleurs délais, sans effort appréciable, mais semble quelque peu encombrant et lent – tout comme son digne habitus. Ici, la grandeur gauloise l’emporte sur la légèreté romane, que l’on retrouve davantage dans la Civic avec une bonne maniabilité et une direction souple et un peu insensible.
Outre l’ESP, qui n’est même pas disponible moyennant un supplément, ses caractéristiques de conduite sont du côté sûr. Même un poids important ne change pas son comportement neutre dans les virages. Il n’y a que des points négatifs pour le grand rayon de braquage et la faible traction.
La VW est également très maniable au moins jusqu’à ce que des situations critiques rendent nécessaire une manœuvre d’évitement rapide. Ensuite, il sous-vire fortement, montre de forts mouvements du corps et perd ainsi sa précision d’entraînement. En tant que dynamo, la Golf peut difficilement se faire un nom grâce à son quatre soupapes de 1,6 litre, qui secoue lors des changements de vitesses et dissimule sa faible puissance de traction par un grondement puissant. Après tout, il consomme moins d’essence qu’Alfa et Peugeot qui, dans les versions 1,6 litre testées, n’arrachent pas d’arbres. Par rapport aux valeurs mesurées, la 147 semble plus vivante que la 307.
Bien qu’elle n’ait pas l’air beaucoup mieux avec ses données moteur, elle offre un tempérament nettement plus marqué dans cet environnement. Son moteur à quatre cylindres réagit très spontanément à l’accélération et tourne si facilement et avec si peu de vibrations que l’aiguille du tachymètre touche constamment la zone rouge. Sur les longs trajets en particulier, la recherche de la sixième vitesse est vaine, même si la présence acoustique du moteur devient rarement gênante et que la consommation de carburant reste modérée.
Ses équipements de sécurité sont tout aussi modestes, car outre les précautions habituelles en cas d’accident (ABS, airbags avant et latéraux avant, ancrage Isofix), des espaces ouverts qui ne peuvent même pas être fermés moyennant un supplément. Malgré une bonne décélération et une bonne assistance au freinage : une nouvelle conception sans ESP, contrôle de patinage et airbags latéraux est déjà dépassée.
L’Alfa marque même quelques points de moins dans la catégorie sécurité, notamment en raison de ses freins plus faibles. Il n’y a cependant pas grand-chose à reprocher à la 307 et à la Golf, si ce n’est que VW facture une fois de plus les équipements de série de la Peugeot (appuie-tête et ceinture de sécurité automatique au centre de l’arrière, airbags latéraux pour la tête) et son prix de base le plus avantageux la font apparaître sous un meilleur jour. Avec de meilleures caractéristiques de sécurité, la Honda pourrait rattraper son retard, en particulier gellt avec l’espace, le tempérament et le confort. En revanche, la VW montre des signes visibles de vieillissement et aucune qualité exceptionnelle. Ils peuvent difficilement être refusés à l’Alfa, qui a des stimuli positifs aussi forts que négatifs. Sans faiblesses graves, mais avec une carrosserie spacieuse, des équipements luxueux et des caractéristiques de conduite exceptionnelles, la Peugeot conquiert la pole position.
Le miracle de l’espace dans la catégorie compacte est également un gage de tempérament et de confort. Cependant, des lacunes apparaissent dans les caractéristiques de sécurité et la qualité des matériaux.

La conception solide, la suspension lisse et les faibles coûts d’entretien sont convaincants, mais pas le moteur lent et rugueux ainsi que les surcharges non réduites.

Le 147 peut assez bien suivre avec le faible confort et les freins modérés. L’agilité et le plaisir de conduire doivent être confortés par des coûts fixes élevés.
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