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Alfa Romeo Giulietta 1.8 TBi 16V QV dans le test

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Alfa Romeo Giulietta 1.8 TBi 16V QV dans le test

Alfa Romeo Giulietta 1.8 TBi 16V QV dans le test 2

Une sportive italienne accrochée à une laisse

L’Alfa Romeo Giulietta 1.8 TBi 16V Quadrifoglio Verde est le nouveau modèle compact et sportif d’Alfa Romeo. Jusqu’à présent, seule une petite partie des fans d’Alfa a pu profiter de la 8C Competizione limitée, qui fait suite à l’histoire légendaire des Italiens, mais tant que l’Alfa Romeo 4C ne sera pas sortie, la Giulietta QV reprendra ce rôle. Et elle le fait étonnamment bien et a l’air jolie en même temps.
Uma Thurman est mince, racée et élégante. Et elle adore le Quadrifoglio Verde, si vous pouvez croire la pub. Donc – donc la conclusion inverse des stratèges marketing – les fans qui aiment Uma Thurman vont transférer ces hommages à la dernière création de Scudetto et par la suite non seulement vouloir être proche de leur idole, mais aussi de Giulietta.
Whether the matter is so simple, laisse-nous en là. D’autant plus que le spot est beaucoup plus frais que le très joliment dessiné et, par la suite, plus émotionnel. Le fait est, cependant, qu’Alfa Romeo a réussi avec le lancer stylistiquement bon. Le nouveau venu (désolé : le nouveau venu – avec Alfa la Giulietta est une femme dans la diction) semble aussi annoncer une nouvelle ère en termes de qualité, d’ergonomie et surtout de poids. Cependant, il est important de se familiariser avec le patient à quatre portes dans la manipulation quotidienne. Très agréable : le design. Les poignées des portes arrière intégrées dans le cadre de la lunette arrière sont tout aussi agréables que la ligne latérale dynamique légèrement relevée et les feux arrière étroits. Mais les voitures de la marque étaient presque toujours visibles. Cependant, la finition dans les détails n’a pas livré de manière fiable ce que la charmante coque promise.
Ceci est différent avec la Giulietta QV : de l’aluminium brossé foncé sur la console de bord, un écran plat central, des garnitures encadrées d’aluminium et de boutons, des pédales et un pommeau de levier de vitesse faits dans le même matériau, rayonne la qualité noble.
La position d’assise sur les sièges sport bien profilés recouverts de cuir moyennant un supplément de prix est également agréable. L’attitude des grenouilles des premières années est dépassée. Le conducteur sur la console centrale décide de la forme quotidienne de son compagnon à quatre roues. C’est là que se trouve le centre de contrôle du système de contrôle de la dynamique du véhicule baptisé par D.N.A.. Le tempérament de la Giulietta peut être modifié en fonction de la situation à l’aide d’un interrupteur à bascule.
A comme dans All Weather, N comme dans Normal et D comme dans Dynamic tout est possible. Le moteur turbo de volume relativement faible, qui développe ensuite une puissance remarquable de 135 ch par litre, n’atteint son apogée qu’en mode dynamique, ce qui a des conséquences. D’une part, parce que vous ne voulez pas déplacer l’Alfa d’une autre manière, à part des conditions météorologiques trop défavorables, d’autre part, parce que cette passion a des conséquences désagréables.
Les voitures d’essai à conduite presque exclusivement “dynamique” avaient soif de 14,8 litres de super essence sur 100 kilomètres dans le moyen de test. Ce n’est certainement pas un bâton en carton dans cette classe. “Eh bien, pense le fan de voitures compactes sportives – “quand l’accélération et le couple du moteur sont efficaces” – et il est déçu.
Pas parce que le moteur est faible, mais simplement parce qu’il n’est pas autorisé à faire ce qu’il peut. Comme les ingénieurs Alfa font entièrement confiance aux avantages de l’électronique et que le programme de stabilité mentionné dans Alfa VDC ne peut pas être complètement désactivé, la Giulietta ne peut pas non plus mettre en valeur ses capacités indiquées dans la vie quotidienne sur la ligne droite de mesure de Hockenheim ou sur le petit parcours.
Dans le test d’accélération, le système empêche non seulement efficacement toute forme de patinage, mais également un zéro à 100 valeurs qui convient. Au lieu des 6,8 secondes promises par l’usine, la vitesse de 7,7 à 100 km/h de la voiture d’essai est perdue à bord, la poursuite des temps sur le petit parcours ne limite ni les performances ni le réglage. Ici aussi, la cause est à rechercher dans l’A.D.N.N..
Le frein est stable, la traction bien rangée, le châssis suffisamment conditionné pour être sportif. Mais si ce n’est pas le conducteur, mais le système qui détermine combien de gaz le moteur est autorisé à prendre, il y a des limites étroites au rythme rapide. Le pilote devient passager. Le slalom prouve que la Giulietta se vend globalement en dessous de sa valeur : avec une vitesse moyenne de 68,2 km/h, l’Alfa Romeo Quadrifoglio Verde, équipée de pneus Pirelli P Zero Rosso, n’est dépassée que par quelques véhicules traction avant. Vous devriez mieux laisser les femmes sans laisse après tout.
Had, serait, si. Normalement, de telles considérations sont peu utiles. Dans le cas de l’Alfa Romeo Giulietta QV, cependant, ils s’imposent formellement. Après tout, les unités compactes à traction avant sont également très prometteuses d’un point de vue sportif. Contrairement aux modèles précédents, le système de freinage s’avère stable et le comportement de la direction est aussi précis qu’agile grâce à la direction active à double pignon. Le programme de stabilité de conduite VDC, qui n’empêche pas l’intervention, ainsi que le différentiel électronique Q2 à glissement limité, empêchent donc les grandes choses de se produire.