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Au centre de l’attention

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Malgré son nouveau moteur diesel à injection directe, la Ford Focus 1.8 DI est plus performante en termes de performances que la consommation de carburant.
La Focus turbo diesel à injection directe est une évolution de la célèbre 1,8 litres diesel à chambre vortex. La cylindrée et les performances du moteur sont restées inchangées par rapport à son prédécesseur. Cependant, le moteur DI atteint déjà 90 ch à 4000/min, soit 500 tr/min d’avance. Le couple maximal a simultanément augmenté de 180 Nm à 200 Nm à 2000/min.
La culasse en particulier a dû subir de profonds changements. Les injecteurs ont été déplacés le plus loin possible vers le centre de la chambre de combustion et les bougies de préchauffage pour chauffer la chambre de combustion pendant le démarrage à froid se trouvent directement à côté. Les modifications apportées au bloc moteur visent avant tout à rendre le moteur en fonte plus silencieux et plus léger. Cela a été réalisé dans les deux cas. L’Endura DI pèse huit kilogrammes de moins que son prédécesseur. Et malgré le passage à l’injection directe, le bruit de combustion sonne plus doux et plus silencieux que le clouage du moteur à chambre de turbulence. Au lieu de cela, une pompe d’injection distributrice VP 30 de Bosch règle la quantité d’injection et le calage. Le turbocompresseur est intégré dans le collecteur d’échappement, ce qui améliore la réponse à un point tel qu’il n’y a pratiquement aucun décalage de turbo.
Le DI n’aime pas les régimes élevés. Il se sent le plus à l’aise entre 1500/min et 3000/min. De plus, l’injecteur direct tourne de plus en plus haut à contrecœur et semble impuissant. C’est pourquoi la Focus est à la traîne par rapport à la concurrence en matière de performance de conduite. Ceci s’applique aussi bien à l’accélération qu’à l’élasticité. La Ford compacte n’atteint la vitesse maximale spécifiée de 184 km/h qu’avec un démarrage lent et long. Le moteur DI est également décevant en termes de consommation de carburant : la consommation d’essai de 7,5 L/100 km ne répond pas aux attentes, et même sur le moteur très économique et le tour standard sport, la Focus diesel consomme 5,3 L/100 km.
Les forces du moteur Ford résident dans son bruit et son démarrage. Le moteur à injection directe réagit sans à-coups à partir d’un peu moins de 1500 tr/min – alors 170?Nm sont déjà disponibles. C’est un avantage qu’il ne faut pas sous-estimer dans le trafic stop-and-go.
La conclusion est ambivalente. Le châssis exceptionnel de la Ford Focus, qui a établi de nouveaux standards dans ce segment, contraste avec le DI diesel, une source de puissance inférieure à la moyenne de la catégorie en termes de consommation de carburant et de performance de conduite. Le nouveau moteur diesel à injection directe offre de bonnes caractéristiques de fonctionnement, mais il n’est pas à la hauteur de la concurrence en termes de consommation de carburant et de performances. Malgré sa carrosserie spacieuse et ses bonnes caractéristiques de conduite, la Focus DI n’obtient que trois étoiles.
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