petite voiture

Audi A1 Sportback, Ford Fiesta et VW Polo

256Views

Audi A1 Sportback, Ford Fiesta et VW Polo

Audi A1 Sportback, Ford Fiesta et VW Polo 2

Trois experts à peu près tout ce qu’il faut dans le test

Une bonne petite voiture ne suffit pas pour beaucoup et pour presque tout ? Nous disons oui par expérience et laissons Ford Fiesta 1.0 EcoBoost et VW Polo 1.0 TSI confirmer une fois de plus cette conviction. Nouveau : l’Audi A1 Sportback 30 TFSI.
Seb n’a-t-il pas encore enthousiasmé hier soir à propos de sa nouvelle voiture, qui ne coûte guère plus que ces trois petites voitures ? Ok, équipé et avec du diesel économique. Mais : tout neuf. Et : bus VW ! Le monde fou – d’un côté. D’un autre côté, tout le monde n’a pas besoin d’autant d’espace que la famille Renz. Nombreux sont ceux qui se contentent de petites voitures, d’autant plus qu’elles jouent sur l’avantage de leur – et bien – petite taille dans le trafic urbain et profitent entre-temps de nombreux avantages qui étaient réservés il y a quelques années à des voitures encore plus grandes et plus chères.
À la fin de la journée de comparaison sur l’Alb, nous allons une fois encore réaliser avec animation que seules quelques personnes ont probablement besoin de voitures plus nombreuses. Alors, chers collègues : Commencez votre turbobenziner d’un litre.
Pour des raisons dramaturgiques, bien sûr, nous ne commençons pas par ordre alphabétique avec le nouveau venu d’Audi. Il est important pour nous que vous lisiez l’article en entier. Par conséquent, les grandes surprises manquent pour l’instant. Comme à chaque fois, c’est un plaisir de s’asseoir et de se meubler dans les grands fauteuils très confortables. Il va sans dire que la deuxième rangée offre également suffisamment d’espace pour les passagers adultes, qui peuvent s’amuser avec suffisamment d’espace pour les jambes et la tête sur des coussins confortables.
Bien entendu, notre voiture d’essai – déjà bien équipée en Highline – possède à son bord le 400 Euro Virtual Cockpit, qui peut être configuré de différentes manières, ainsi que le moniteur du système de navigation (première rangée).
En tant que complément technologique classique, la voiture d’essai bloque le moteur trois cylindres d’un litre et trois cylindres de 115 ch avec la boîte de vitesses à passage direct (1.575 euros), qui se présente une fois de plus comme une source de joie. D’accord, lors des manœuvres occasionnelles, il secoue brièvement, mais sur la façon dont il change les sept rapports avec attention et précision, il aborde la question en mode sport un peu plus saccadé et soutient l’instinct de jeu plus masculin avec des palettes de changement de vitesse sur le volant maniable. Cela permet d’accomplir ses tâches multifonctionnelles avec un nombre très réduit de touches bien triées.
C’est ainsi qu’il vous permet de passer à travers la journée à merveille, d’autant plus que le petit moteur vous permet de sentir la pression. Ce que le turbo lag (oui, nous voulons dire vous, A1, mais plus tard) serait encore perceptible là-bas, la DSG surjoue avec la multitude de ses rapports et le dérailleur quand elle presse à la fin du village.
Sur les pentes en partie sombres de l’Alb, la Polo gronde joyeusement en petites vitesses vers le ciel ensoleillé, et en courbe, elle fait exactement ce à quoi on s’attend en braquant la roue en douceur. Bien sûr, les oreilles attentives peuvent entendre le moteur trois cylindres sous forte charge, mais sa voix n’est pas désagréable.
La Polo fait très bien le ressort même avec la suspension Sport Select (440 euros), mais à l’extrême l’essieu arrière est agité et distribue les coups. Eh bien, les routes s’améliorent en général, de sorte que la VW est très bien adaptée pour les longues distances malgré un bruit de vent accru au-dessus de 160 km/h (ils ont aussi l’Audi et l’Audi).
Le grand coffre avec son double plancher de chargement intelligemment verrouillable (comme avec l’Audi) ainsi que la charge utile suffisamment dimensionnée correspond à ce format voiture. Même en ce qui concerne le freinage (les meilleures valeurs dans toutes les disciplines), la fonctionnalité et le fonctionnement, la Polo ne brûle pas. Il faut s’y habituer en termes d’utilisation avec des menus légèrement imbriqués et une multitude de petits boutons dans le volant multifonctions et qui cachent certains boutons entre les sièges. Mais c’est devenu depuis longtemps la routine pour la plupart des nouveaux venus de la Fiesta, avant que l’une des portes des places de parking étroites ne soit pointillée quelque part – et en raison des protections de bord extensibles (150 euros) ne subit aucun dommage. Ils sont étouffants ? Non, simplement pratique.
Quand il s’agit d’utilisation de l’espace, la Fiesta est derrière la Polo. Roulez-vous plus souvent avec quatre adultes ? Alors ça pourrait pincer. Mais la Ford captive le conducteur avec son propre charme. Cela se voit déjà dans les premières courbes avec un système de direction à réglage linéaire qui exige des forces de conduite agréablement définies, mais qui n’est pas totalement exempt d’influences de conduite.
Le long levier de changement de vitesse glisse avec bonheur dans les voies, la voiture s’agrippe fermement et inspire confiance. La Fiesta est donc rapide et légère, tout simplement harmonieuse et pleine de délices à travers les courbes de toutes sortes, elle se délecte de l’asphalte, encore partiellement gelé à l’ombre des hauts aigles, avec le meilleur feedback de direction et donne le roi naturellement agile des courbes de manière très convaincante jusqu’à ce que l’ESP serre les rênes tout à coup.
Ce qui l’accroche, qui est le seul à garder la voie (de série, mais pas toujours sans erreur comme avec l’Audi) et l’assistance au changement de voie (en option comme avec la VW), les meilleurs temps dans les essais dynamiques. Mais en dehors de ces conditions de laboratoire, cela n’enlève rien au plaisir de conduire, et le perçage EcoBoost sous le capot avant le favorise encore.
Il tourne joyeusement et s’assoit vers le haut, s’agrippe en bas malgré son faible couple et dépasse même les très longs rapports dans les rapports supérieurs. Avec une consommation d’essai de 6,9 litres, la Fiesta s’offre une gorgée de plus que la concurrence, mais compte tenu de ces qualités et du bon confort général, elle est pardonnée. Les sièges avant peuvent être légèrement plus petits que ceux de la VW ou de l’Audi, mais l’inclinaison du siège peut être réglée. Et le châssis peut non seulement être dynamique, mais peut aussi rouler en douceur et le ressort très bien équilibré.
So, assez courbe de tension. Entrée dans la nouvelle A1. Wow, on se dit : enfin un petit, qui permet la vue sur le capot moteur tendu comme les grands. Et bien sûr : le grand écran avec le MMI Navigation Plus (1.495 Euro), sur lequel vous pouvez aussi griffonner des lettres ou (sans conséquences notables) ajuster les courbes caractéristiques de la direction et du contrôle moteur, rappelle les classes de véhicules supérieures.
Ebenso wie das volldigitale Virtual Cockpit, mais en combinaison avec une meilleure radio, connexion smartphone parfaite et un volant cuir il coûte 990 Euro supplémentaire. Le chuchotement de la voix féminine est également agréable, nous rappelant de prendre le téléphone du support de charge inductif avant de sortir de la voiture. L’intérieur S-line de la voiture d’essai à lui seul, avec ses sièges sport performants et confortables, s’élève à 1.150 euros. Cependant, la liste de prix révèle encore des lacunes (pas d’assistant dans l’angle mort, pas de châssis adaptatif, par exemple) et pousse parfois les clients à faire des investissements supplémentaires coûteux : Il n’y a pas de simples phares antibrouillard, seulement des lumières LED avec une lumière de mauvais temps (980 Euro). Il faut avoir les moyens de se le permettre, cette A1, qui met des accents avec des commandes rotatives ou des bandes lumineuses finement réglées dans les portes et autour des principaux instruments, mais qui ne dépasse que marginalement la Polo en termes de qualité de fabrication.
Est-elle plus performante que la VW ? La réponse pourrait déstabiliser une partie du lectorat, mais elle n’aide en rien : Non, il ne le fait pas. L’habitacle et le coffre sont beaucoup plus petits, le siège arrière bas avec le dossier raide est nettement plus inconfortable et l’espace pour la tête à l’arrière est moins confortable, et la sensation d’espace et la vue vers l’extérieur sont les mêmes en raison des fenêtres latérales plus petites.
Malgré des valeurs identiques de bruit intérieur, le moteur est perçu en effet plus fort et plus gênant que dans la Polo. A partir d’un régime moteur bas – peut-être encore dans les pentes – la petite machine oscille dans un trou de turbo profond, avec l’accomplissement duquel le long rapport de transmission n’est pas vraiment utile.
Dans la vie quotidienne, ces impressions se brouillent bien sûr, car on ne change pas constamment les voitures comme nous le faisons en cette froide journée sur l’Alb. Cependant, peu importe que l’Audi fasse la danse du chapeau des tests de dynamique de conduite aussi rapidement et précisément que certaines voitures de sport ne le font pas.
Ces qualités peuvent même être ressenties sur les routes de campagne, mais là la direction, qui est extrêmement bien réglée pour la douceur, transporte à peine un feedback notable, qui peut être important dans les situations délicates. Une touche synthétique se mêle à l’expérience de conduite, ce qui n’annonce pas exactement un effort exagérément ambitieux pour le confort : La grande dynamique de conduite se fait clairement au détriment du confort de la suspension, qui se caractérise par un essieu arrière agité et un roulement rigide à basse vitesse.
Klar, en termes de connectivité et d’assistance, c’est la voiture la plus récente et évite ainsi la gêne. Mais il impressionne plus par son interface utilisateur impressionnante et moins par ses principales vertus telles que l’utilisation de l’espace et le confort.
Peut-être que la Polo n’est pas la petite voiture la plus excitante sur cette planète. D’un autre côté, il est bon pour tout le monde et même relativement bon marché. M. Parfait.
L’A1 apporte de nouvelles qualités de divertissement dans la petite classe, mais néglige le confort en plus de la dynamique. Et oui : C’est cher.
La Fiesta ne fait rien de mal, mais certaines choses ne sont pas assez bonnes. L’assistance et l’espace sont ses faiblesses. Mais il conduit très bien.