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Audi A2 1.4 TDI à l’essai

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Audi A2 1.4 TDI à l’essai

Audi A2 1.4 TDI à l'essai 2

Jeu facile

Le nouveau moteur diesel 1,4 litre de la petite A2 développe 90 ch. De l’extérieur, on voit à peine que le plus petit modèle d’Audi, l’A2, qui ne répond jamais aux attentes de la clientèle, est devenu aussi puissant que la célèbre Porsche Super 90 diesel. i dans l’emblème TDI à l’arrière de la voiture est rouge – un signe discret de puissance accrue.  Dans l’histoire de l’automobile, l’amélioration des performances a rarement remédié à une véritable carence, mais a plutôt suscité le désir. Personne ne s’est jamais plaint de l’absence de tempérament du 75-PSTDI, mais le moteur trois cylindres à deux soupapes et deux soupapes avec une course de piston ultra longue de 96 millimètres a fait un autre grand pas. Non seulement l’augmentation des performances est remarquable, mais aussi l’augmentation du couple.  L’ancienne version de 75 ch a 195 Newton mètres, la version de 90 ch une pleine 230.
Un vrai buffle se trouve sous le capot muet et a un temps très facile avec la voiture, qui pèse 1100 kg malgré sa construction en aluminium.  En principe, rien n’a changé en ce qui concerne l’injection par pompe et buse fonctionnant à haute pression. Il en va de même pour le bruit de roulement, dont la dureté acoustique est inférieure à celle des moteurs quatre cylindres Common Rail plus faibles. Ceux-ci, par contre, sont désavantagés lorsqu’il s’agit de punch et de spontanéité à l’accélération.  Déjà entre 2.000 et 3.000 tours, le puissant nain s’y met avec tant de véhémence qu’on peut à peine croire à la capacité cubique réelle de seulement 1422 centimètres cubes. Les résistances à l’avancement telles que des pentes autoroutières plus étroites sont pratiquement ignorées.  Il va simplement de l’avant, et avec un réel minimum d’opérations de commutation.
Les valeurs mesurées parlent un langage impressionnant. La 90 PS A2 n’atteint pas 100 km/h en seulement 14 secondes comme son bon frère, mais en seulement 10,5 secondes… Dans la plage de vitesse supérieure, la supériorité est naturellement encore plus grande, et les valeurs d’élasticité sont également beaucoup plus dynamiques. De 80 à 120 km/h en cinquième vitesse en seulement 10,9 secondes contre 13,1 pour la version 75 ch. Le résultat d’une telle opulence motrice est une souveraineté qu’on n’attendrait pas d’une si petite voiture. Presque toujours il y a encore des réserves dans la voiture avec un confort de suspension satisfaisant, un régime très bas et une consommation exceptionnellement faible pour ce tempérament.  Il s’agit d’un véhicule de quatre litres aux 100 kilomètres au style de conduite sobre, ce qui n’a pas nécessairement motivé le choix de cette version. Mais même ceux qui le font fonctionner consomment rarement plus de six litres, généralement seulement cinq litres et demi.  Le moteur trois cylindres de 90 ch a un attrait tout particulier dans les régions basses, malgré son impolitesse.
Il fait du plus petit diesel une voiture pour les connaisseurs, peut-être même une pièce de collection dans 20 ans.  Malgré sa faible consommation, ce n’est pas le bon choix pour les pauvres. Avec près de 20.000 euros, le prix est dans une région similaire à la vitesse maximale de 188 km/h.
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