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Audi A3 1.6 L’ambition à l’essai

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Audi A3 1.6 L’ambition à l’essai

Audi A3 1.6 L'ambition à l'essai 2

Lamentations brillantes

L’Audi A3 1.6 Ambition est l’un des joyaux de la classe compacte haut de gamme. Mais avec la surtaxe qui doit être payée par rapport à la concurrence, les attentes augmentent. L’A3 n’a pas tout à fait répondu à leurs attentes sur une distance d’essai d’endurance de 100 000 kilomètres.
Quiconque apprécie son propre style dans la catégorie compacte dominée par la Golf et l’Astra doit creuser un peu plus profondément dans ses poches. Il n’y a pas d’équipement de créateur au prix du bar – comme dans la mode.
Cependant, les clients de ce segment normalement sensible au prix sont tout à fait prêts à payer plus cher pour un look légèrement différent dans la rue, comme l’histoire à succès de celle qui a commencé en septembre 1996 le prouve. La forte demande a entraîné de longs délais de livraison et a fait en sorte que des variantes de carrosserie telles que les versions quatre portes et S3 n’ont été ajoutées qu’en 1999 afin d’éviter de nouveaux goulets d’étranglement.
A A3 bleu-bleu ciel avec le moteur de base de 101 ch et une version Ambition est entrée en ligne dès juillet 1997 pour prouver que c’était vraiment quelque chose de spécial d’être sur la route avec le modèle compact. Mais toutes les attentes n’ont pas été satisfaites, comme le montre le résumé critique des lecteurs : “Une fois de plus, je ne me déciderai pas en faveur d’une Audi”, écrit Werner Kuhlmann de Monheim, qui doit se référer à six visites non programmées déjà dans les cinq premiers mois, tandis que Marc Schwenn de Hambourg, après 20 visites non programmées dans l’atelier pendant les 20.000 premiers kilomètres, “est curieux de voir ce qui va arriver avec ma A3”.
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collègue Frank Warrings, souvent en route vers sa ville natale de Jever avec sa voiture à deux portes, résume la situation de manière encore plus draconienne : “Si c’est l’état de la qualité allemande, les marques étrangères vont rattraper sans rien avoir à faire”. Lors du premier test, le rédacteur en chef Wolfgang König a certifié que l’Audi était parfaitement adaptée à toutes les parties de la carrosserie, d’une rigidité inébranlable et de matières plastiques de haute qualité – une impression que de nombreux collègues ont partagée après lui et qui a fait de la A3 un compagnon populaire. Le sentiment d’être toujours bien habillé avec cette voiture, également en raison de son style attrayant, a également attiré la clientèle féminine : après tout, elles représentent environ 20 % des ventes. Mais les matériaux de l’habitacle, très appréciés au début, n’ont pas été convaincants lors des essais à long terme.
Au début, ils étaient poussiéreux, puis après 43 890 kilomètres, la peinture dite tendre de la garniture de porte gauche a été enlevée. Malgré les travaux de réparation effectués par l’atelier, les aménagements intérieurs au niveau des portes et du cockpit semblent tachés et abîmés après la fin du test d’endurance. Des petites choses ? Je ne crois pas, non. Et certainement pas avec une voiture qui joue dans la ligue des 40 000 Mark, d’autant plus que la liste des ennuis mineurs continue. Après 20 715 kilomètres, le cendrier ne pouvait plus être fermé correctement – un défaut de conception qui existe toujours, comme on pouvait le constater sur un véhicule de référence actuel.
Le dysfonctionnement du système d’alarme a pu être corrigé, mais pas le drone du système d’échappement à moyenne vitesse – malgré les tentatives de réparation de l’atelier. Cela s’explique par la mauvaise finition des clignotants et des phares avant embués à l’intérieur, par des défauts au niveau du chauffage des rétroviseurs extérieurs et de la serrure des portières, ainsi que par l’arrachement des supports de paillasson. D’autre part, les problèmes de transmission et d’embrayage de la voiture d’endurance sont des déficits techniques. “L’embrayage arrive beaucoup trop tard “, note son collègue Henry Bernhard dans le carnet de bord au kilométrage 64 160 alors qu’il était en voyage d’affaires à Londres. Un échange était inévitable, car enfin l’embrayage ne s’est séparé que sur les derniers millimètres. Coût de l’action : 927 Mark.
La nouvelle transmission était plus chère, qui devait être installée peu avant la fin du test d’endurance, car avec l’ancienne, la marche arrière sautait encore et encore sous charge. En guise de geste de bonne volonté, Audi a pris plus de 1105 Marks de la facture de 2545 Marks.
Les pertes totales n’ont jamais eu lieu, et donc de nombreux membres de la rédaction ont volontiers choisi l’A3 pour des voyages dans d’autres pays européens. Le reporter de Formule 1 Michael Schmidt, qui, de par sa profession, préfère un rythme rapide, a été convaincu par le test d’endurance Audi tout autour : “La voiture est maniable et agile, et les freins sont capables de supporter des charges élevées.”
Même après une longue traversée des Alpes italiennes, il n’y a eu aucun problème. L’évanouissement est étranger à l’Audi, comme l’ont montré à maintes reprises les mesures
auto moteur et sport
: L’A3 Ambition décélère à froid avec dix m/s2, à chaud même avec 10,3 m/s2.
La consommation moyenne élevée de 9,1 litres aux 100 kilomètres, par contre, est bien connue. La raison en est la faiblesse du couple du moteur dans la plage de vitesse inférieure. Si l’on veut profiter pleinement de la puissance, il faut garder l’Audi en pleine vitesse, et cela coûte non seulement de l’essence mais aussi de l’huile – quatre litres et demi ont dû être déversés sur une distance de 100.000 kilomètres. Sur les longs trajets, le pot d’échappement (Frank Warrings : “Sounds Like a lovesick Alfa Giulia”) était plus un problème que le potentiel de performance limité, il n’est donc pas étonnant que près de 50 % des clients A3 optent pour le moteur 1,6 litre. Dans tous les cas, il est déconseillé d’utiliser la suspension sport qui, contrairement aux autres variantes d’équipement, fait partie de l’équipement standard en termes d’ambition. Le confort de la suspension est considérablement réduit par un réglage plus serré. L’A3 est particulièrement difficile à manier lors du roulement sur les joints transversaux et réagit avec une inclinaison prononcée de l’essieu avant en stuc.
Pour cela, vous êtes assis très confortablement. Même Christian Bangemann, avec plus de 1,90 mètre, l’un des plus longs de la rédaction, est satisfait de la sellerie et de la taille des sièges. “Enfin une voiture pour s’asseoir.” La longue distance d’essai d’endurance et les changements fréquents de conducteur n’ont pas affecté le confort : Les sièges sont aussi confortables qu’au début de l’essai.
93% des clients choisissent également l’ensemble de sièges en option, qui, moyennant un supplément de 293 Marks, comprend non seulement le mécanisme de pliage du dossier du siège arrière, mais également la fonction d’accès facile des sièges avant. Il s’agit d’un mécanisme spécial pour faire pivoter les sièges vers l’avant, ce qui facilite l’accès à l’arrière – une excellente idée, mais qui a ses pièges dans la pratique. Lorsque les appuie-tête sont rabattus vers l’avant, s’ils sont réglés très haut, ils peuvent se cogner contre la garniture de pavillon et s’ajuster ainsi encore et encore : “Vous devez constamment vérifier la position, sinon vous courez le risque de prendre un risque de sécurité avec des appuie-tête mal réglés”, se plaint Dietmar Lipp, d’Elsdorf, pour de nombreux lecteurs (voir les expériences des lecteurs). D’autre part, il y a peu à se plaindre de l’usure. Lors du test d’endurance, les disques et plaquettes de frein n’ont dû être remplacés qu’une seule fois et les pneus d’été et d’hiver avaient encore une profondeur de sculpture moyenne de six millimètres avant d’être remplacés après un kilométrage d’environ 30 000 kilomètres.
Néanmoins, le prix par kilomètre est de 20,9 pfennigs, ce qui est dû seulement partiellement aux coûts élevés en essence. Si vous les soustrayez avec les coûts de l’huile et des pneus, vous avez encore 4,3 pfennigs par kilomètre. A titre de comparaison, une BMW Trois-Parties Compact ne coûte que 1,9 Pfennig. Les frais d’inspection ne sont pas à blâmer pour ces dépenses élevées, car ils restent dans des limites raisonnables de 190 à 465 marks. La cause réside plutôt dans les nombreuses petites et les deux plus grandes réparations, qui ont abouti au cours de la distance de 100.000 kilomètres (voir la liste des perturbations).
Rang deux dans l’index des défauts ne semble pas mauvais, cependant, se relativise, si on voit, combien grande est la distance à la célèbre BMW trois hommes Compact et combien petite à la Fiat Brava derrière elle, qui coûte déjà environ 10.000 marks moins que le AUDI dans l’acquisition. C’est un fait que beaucoup d’autres constructeurs ont rejoint l’idée d’Audi premium entre-temps, mais offrent la même qualité ou même une meilleure qualité pour moins cher – surtout la VW Golf IV, qui est à égalité avec la A3 en termes de design intérieur, d’espace et de caractéristiques de conduite. L’Audi A3, d’autre part, s’est comportée comme beaucoup d’autres pièces de bijoux de mode : Il perd de son lustre avec le temps.
Dans le mien, l’affichage numérique du compteur kilométrique est tombé en panne au bout de cinq kilomètres. Après 1000 km, l’interrupteur des clignotants a dû être changé, après 3500 km un bruit de cliquetis
bruit
s’est produit sur l’essieu arrière, les amortisseurs ont été remplacés. Par la suite, le dossier du siège du conducteur a été remplacé (bruits de craquement), la colonne de direction (trop de jeu) et l’appareil à gouverner. Une Audi et plus jamais ça.

Thomas Kupke, 37213 Witzenhausen

Nous sommes toujours satisfaits de la voiture, malgré quelques
Macken
. Le marteau est le logement de la trousse de premiers soins sous le siège passager. J’espère que nous ne pourrons jamais donner les premiers soins. Le pauvre homme se viderait de son sang jusqu’à ce qu’on sorte ce truc du conteneur.

Heinrich et Elisabeth Bösser, 35232 Dautphetal

J’ai eu
six visites en atelier
nécessaires pendant les cinq premiers mois, à cause du bruit d’un silencieux en pleine expansion, d’un chauffage piquant et d’un capot fendu, du vent à la porte du conducteur, du bruit du claquement des hayons dans l’aire d’ouverture des portes.

Werner Kuhlmann, 40789 Monheim

A part un relais de clignotant défectueux, il n’y a plus rien à dire contre le A3 1.6 après 15 500 kilomètres. Ici, le rapport entre
plaisir de conduite
et efficacité économique est bon.

Christoph Eickhoff, 59929 Brilon

J’ai été pendant les 20 000 premiers kilomètres environ
20 fois non programmé dans l’atelier

Brilon.

Marc Schwenn, 22527 Hamburg

De bons sièges longue distance, un bruit de fond silencieux même à grande vitesse, le passage des rapports précis, mais quelque peu
hacky, ainsi que le bon équipement caractérisent mon A3.

Martin Seidel, 28209 Brême

La fonction
Easy Entry
est pratique, mais maintenant le siège ne monte pas automatiquement si on ne le tire pas. De plus, en se rabattant vers l’avant, les appuis-tête touchent le toit et doivent être réajustés.

Hans Waibel, 85604 Zorneding

La qualité de traitement
de la A3 est très bonne. Fugen-Ferdi peut être fier et n’a pas peur de la comparaison avec Mercedes.

Michael Nünning, 59755 Arnsberg
Miscellaneous
Bruit flatteur
soulagé après deux essais. De plus, la peinture laisse beaucoup à désirer – après quelques 1000 km de chutes de pierres, elle laisse des traces profondes.

Andreas Bernhardt, 37217 Ermschwerd

Je trouve l’excellente finition et le comportement en courbe
de la 1.6 Ambition avec suspension sport particulièrement agréable. Avec 9,4 litres/100 km, la consommation est trop élevée.

Sven Meyer, 38518 Gifhorn

Mon A3 n’a pu remplir la demande de prime faite par Audi que dans une très faible mesure. Si la voiture ne roulait qu’une fois avec
petits défauts
br>, c’était amusant de la conduire. Malheureusement, le véhicule n’était pas exempt de défauts au cours de la première année.

Jens Kroehl, 26388 Wilhelmshaven

Le très bon et
traitement des solides
est à souligner. Malheureusement, vous ne pouvez pas en dire autant de la transmission. Il ne peut être commuté que de façon imprécise et hakelig.

br>Jörg Wilhelm 36381 Schlüchtern

Je n’ai rien remarqué de la qualité audio souvent mentionnée. Mon atelier luttait en permanence contre les bruits de cliquetis et de vibrations sur le tableau de bord, les portes, les sièges et les ceintures.

Andreas Braun, 82194 Grübenzell

La joie de la nouvelle voiture n’a pas tenu longtemps. Au début, les essuie-glaces et les haut-parleurs de la lunette arrière étaient défectueux. Le toit ouvrant et la télécommande ne fonctionnaient plus. Puis le coffre fuyait, les panneaux de porte claquaient, les lève-vitres grinçaient et les vis des portes étaient rouillées. En raison de la
de nombreux défauts
J’ai converti la voiture. Mais aussi avec la nouvelle voiture, j’ai remarqué quelques défauts après la reprise.

Uwe Böhme, 01728 Bannewitz

La A3 est une belle et
fondamentalement bonne voiture
, mais les défauts peuvent gâcher le plaisir. Je définis la qualité premium différemment.

Matthias Müller, 12103 Berlin

Au cours des 25 000 premiers kilomètres, j’ai eu
dix ateliers non programmés
en raison de la mauvaise réception radio, des bruits des sièges et portes passagers, des bruits de roulement dans le coffre, du vent, d’air climatisé nauséabond et de la présence de verres des clignotants qui sentaient.

Andreas Sczesny, 44623 Herne

Test des gaz d’échappement :
L’Audi A3 a fait l’objet de tests de type conformément à la norme européenne 94/12/CE (EU 2), qui est obligatoire pour toutes les voitures neuves depuis 1997 et est considérée comme aussi stricte que les limites américaines. Aperçu des carences : Le matériau de surface du panneau de porte gauche, connu sous le nom de peinture souple, s’est détaché après 43 890 kilomètres. Le composant a donc dû être remplacé. Le cuivrage difficile à doser, qui ne s’est séparé qu’au dernier millimètre, a dû être remplacé. Comme la marche arrière sautait toujours, la boîte de vitesses a dû être remplacée. Audi a pris en charge une partie des coûts

par courtoisie