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Audi A3 1.8 Ambiance

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Audi A3 1.8 Ambiance

Audi A3 1.8 Ambiance 2

Audi A3 1.8 Ambiance

Audi se lance dans une nouvelle catégorie sous le code numéro trois. La compacte
A3 rivalise directement avec la BMW Trois-Pièces Compact – avec les meilleures chances, comme
le montre dans le test de la variante 125 ch.

Des voitures comme la nouvelle A3 rendent la commercialisation difficile pour les gens. Ils ne sont ni plus grands ni plus forts que leurs camarades de classe, et ils ne brillent pas non plus avec un équipement particulièrement luxueux. Dans le meilleur des cas, elles sont un peu plus belles, mais c’est toujours une question de goût. Il n’y a qu’un seul point où ils sont généralement plus performants que la concurrence : ils sont plus chers. Cela montre ce pour quoi les spécialistes du marketing sont payés. Le mot-clé est le positionnement. La position habituelle d’une voiture compacte serait dans la classe dite A, la classe Golf. Mais une Audi n’est pas une VW, même si les deux viennent du même groupe. Audi doit être plus que ça. Par conséquent, comme le définissent les concessionnaires Audi, la A3 n’appartient pas à la Classe A, mais à la Classe Premium, à proximité immédiate de la BMW Trois Points Compact. C’est un plaisir de voir que le prix du véhicule haut de gamme est maintenu dans des limites raisonnables. Le prix de base est de 30.900 Marks pour le 1.6 avec 101 CV, une Golf comparable est disponible pour 26.490 Marks. La comparaison est favorable pour la version 125 ch testée ici (A3 1.8), qui coûte 33 500 Marks en configuration de base, 1000 Marks de moins qu’une Golf GTI de 115 ch. A cela s’ajoutent les 150 ch (36 100 Marks, disponibles dès l’automne) et l’A3 1.9 TDI (33 200 Marks, 90 ch). Après tout, il est clair pour Audi que la A3 ne se résume pas à une simple idée de marketing superficielle. Un simple coup d’œil sur le produit révèle une valeur ajoutée adéquate. Pour une voiture compacte, la petite Audi a une allure assez impressionnante, ce qu’elle est en termes de dimensions : à 4,15 mètres de long, elle dépasse la Golf de 13 centimètres, et elle a aussi visiblement plus à offrir en termes de largeur (plus quatre centimètres). Le châssis plus généreusement dimensionné y correspond : trois centimètres d’empattement en plus et la même augmentation de la largeur de voie. Les roues standard de 15 pouces sont également bonnes pour la A3. Impression générale ? 

Quiconque peut imaginer l’A4 Avant comme un coupé a raison. Coupé aussi parce que pour l’instant, l’A3 n’est disponible qu’en version deux portes – un manque de confort, bien sûr, qui est limité grâce à l’ingénieuse imitation des réglages des deux sièges avant. Dans le plus beau marketing allemand, Audi parle de la fonction Easy Entry, qui signifie que le siège glisse automatiquement vers l’avant lorsque le dossier est rabattu vers l’avant, plus vite, plus léger et plus loin qu’à l’accoutumée de ces dispositifs. l’inconvénient : seuls les acheteurs des deux plus chers des trois versions d’équipement peuvent profiter des avantages. Ce qui est bon pour Mercedes-Benz le sera aussi pour Audi à l’avenir, même si ce n’est pas bon marché. A l’instar des “lignes” Mercedes, l’A3 est disponible en différentes saveurs : Attraction, ambition et ambiance, où attraction signifie aussi base. Le plus cher, comme dans la voiture d’essai disponible, est l’ambiance – l’équipement. Pour 2200 Marks, le client reçoit des produits cosmétiques, comme des sièges avec Alcantara – garniture (daim synthétique), également utile – sièges arrière divisés par exemple, télécommande pour le verrouillage central et accoudoir central à l’avant. Qui économise de l’argent et l’investit plutôt dans le climatiseur automatique recommandé (2400 Marks), ne se trompe cependant pas. Après tout, l’équipement de base comprend déjà tout ce dont les gens ont besoin, y compris des coussins gonflables grandeur nature pour le conducteur et le passager, des vitres arrière ouvrantes, des vitres électriques, quatre appuis-tête, l’ABS, un volant réglable et un blocage de différentiel électronique. Le conducteur de la A3 n’a même pas à se passer des airbags latéraux. A partir de l’automne, elle sera disponible en supplément, une nouveauté dans ce cours. Pour qu’Audi ne se laisse pas abattre. Ce n’est pas seulement l’accumulation d’équipements qui fait honneur à l’A3. Son véritable point fort est la qualité de l’ensemble. Il s’écoule de tous les pores de la A3, de l’ajustement impeccable de toutes les parties de la carrosserie à la rigidité inébranlable et aux plastiques de haute qualité à l’intérieur. Il a plus que mérité son label premium à cet égard. Même le bon design intérieur ne peut pas s’en débarrasser. Comme à l’extérieur, l’ambiance intérieure – avec ou sans équipement d’ambiance – n’offre aucune surprise, surtout quand tout, comme dans la voiture d’essai, devient gris foncé terne.  Ce qui pèse le plus lourd, c’est l’attention aux détails que l’on peut voir partout, le grand nombre d’étagères, par exemple, les instruments principaux magnifiquement grands ou la disposition parfaite des éléments de commande, d’autant qu’Audi a pu pour la première fois proposer un interrupteur rotatif sur le tableau de bord. La position d’assise et le réglage du siège sont également parfaits, tandis que les sièges tendus pour les occupants grands ou corpulents devraient être un peu plus généreux. L’A3 se sent aussi à l’aise à l’arrière. L’espace disponible est comparable à celui du golf, ce qui signifie une bonne moyenne dans la catégorie compacte. D’un autre côté, le compartiment à bagages de 350 litres est plus spacieux de 20 litres. Un joli détail : des œillets métalliques permettent d’arrimer la charge.    

Le fait qu’Audi ait pu anticiper les éléments essentiels de la nouvelle VW Golf IV, entrée en production à l’automne 1997, lors du développement de la A3 est un secret de polichinelle. Le plancher, y compris les essieux modifiés, est en grande partie de construction identique. À l’avant, il reste avec l’essieu McPherson, semblable à celui des modèles actuels Golf GTI et VR6, mais avec un tabouret moteur, à l’arrière avec l’essieu à poutre tournante, mais avec ressorts et amortisseurs disposés séparément. Le concept du golf exige également de s’éloigner du moteur longitudinal auditif typique. Le moteur à cinq soupapes connu de l’A4 est positionné transversalement dans l’A3, ce qui rend nécessaire un carter moteur plus étroit de 30 millimètres. En même temps, l’arbre intermédiaire qui servait auparavant à entraîner les groupes auxiliaires n’est plus nécessaire et le distributeur d’allumage remplace un distributeur statique d’allumage haute tension.  La puissance et le couple de l’Audi A4 1.8 sont les mêmes que ceux de l’Audi A4 1.8. Audi compense la perte d’identité causée par la synchronisation technique avec la future Golf par un système de réglage interne. L’A3, donc la solution, devrait se sentir un nombre plus grand, comparable à celui de l’A4, car “une A3 ne manque pas de longueur, mais elle brille par son absence” (O-tone Audi).  Tu marques un point. Surtout en termes de confort, la A3 a l’air nettement plus mature que la Golf. Sa suspension bien amortie gère facilement les bosses longues et courtes, et sa capacité à avaler à grande vitesse sur les mauvaises routes est particulièrement impressionnante. Le confinement des bruits de roulement et de châssis mérite également le respect. Dans le meilleur des cas, une légère tendance au stuc sur de courtes surfaces inégales pourrait être une nuisance.
Les caractéristiques de conduite témoignent également d’un réglage propre de la suspension. L’A3 répond avec équanimité aux manœuvres les plus mouvementées, reste prévisible à tout moment et roule parfaitement droit, même sur des surfaces de route inégales. Dans les courbes, il est limité au sous-virage léger. Malgré sa direction assistée précise et souple, elle n’est pas la plus facile à manier. Une Golf GTI, par exemple, a un effet plus agile et direct sur les réactions de direction. Vous pouvez également compter sur les freins.  La A3 est équipée de série de disques avant (ventilés à l’intérieur) et arrière qui garantissent une excellente décélération même dans des conditions extrêmes. Les qualités de l’entraînement ne peuvent pas tout à fait suivre ce rythme. Il va sans dire qu’avec 125 ch et un poids de 1204 kg, l’A3 ne peut pas être un boulon de tempérament. Néanmoins, une plus grande puissance de traction à basse vitesse serait la bienvenue, car elle doit être déplacée et tournée avec diligence. Ce n’est pas un problème avec le passage des vitesses en douceur, qui n’est qu’un peu plus difficile lors des changements de vitesses rapides, mais il souligne une autre faiblesse du moteur à cinq soupapes : à partir de 5000/min, il devient plus fort. Le problème du bruit est exacerbé par la conception de l’engrenage. Afin de l’aider à prendre le train en marche, on lui a donné un rapport de conduite court, de sorte qu’il atteigne facilement la limite de vitesse en cinquième vitesse et à partir de 180 km/h dans la zone de drone. De plus, la conception à grande vitesse semble également avoir un impact négatif sur la consommation.  Avec une moyenne de 10,0 L/100 km, la A3 avale plus que d’habitude dans cette catégorie de performance. La question décisive demeure : l’A3 1.8 est-il premium ? C’est lui, sauf le moteur. Ce n’est qu’à point.