compacte

Audi A3 Berline 1.4 TFSI à l’essai

101Views

Audi A3 Berline 1.4 TFSI à l’essai

Audi A3 Berline 1.4 TFSI à l'essai 2

Compact A3 est livré avec un accessoire

Pour la première fois, Audi apporte la A3 avec une encoche en arrière. La berline compacte deviendra-t-elle même une rivale des grands modèles ? Nous avons examiné l’Audi A3 1.4 TFSI.
La nouvelle Audi 80 de 140 ch a été le succès de la classe moyenne en 1972. 22 ans et trois générations plus tard, la limousine originale de 4,2 mètres de long est devenue l’A4, qui a atteint le chiffre impressionnant de 4,7 mètres à ce jour. Il y a encore un marchepied qui tient là-dessous, une berline compacte, une avec un coffre. Aussi grande qu’une A4 de 1994, la nouvelle Audi à encoche a l’air musclée et large de l’avant. Ce n’est pas trompeur, car il est en fait plus large de deux centimètres que sa version à hayon et un peu moins de 22 centimètres plus long, soit 4,46 mètres. Mais bien qu’aucune pièce en tôle ne soit identique, le cockpit, le rembourrage, l’ambiance et surtout la finition parfaite montrent clairement qu’elle appartient à la famille A3.
Dans la berline Audi, vous vous asseyez confortablement et parfaitement à l’avant sur des sièges réglables en hauteur qui, même dans la version standard avec traverses latérales fixes, offrent un soutien dans les courbes. Même les adultes y trouveront une position assise confortable – ni trop basse, ni trop raide, le repose-jambes est droit et il y a aussi de la place pour les genoux – mais il y a peu de place au-dessus de la couronne. Avec une hauteur d’un peu moins de 1,80 m, seule une main plate tient entre la calotte et la garniture de tête. L’entrée de la berline Audi A3 par les portes arrière étroites est également un peu fastidieuse.
Le compartiment à bagages de la berline A3, en revanche, est opulent. 425 litres et lorsque les dossiers des sièges arrière, de série avec sièges partiels et rabattables, sont presque à plat, le volume passe à 880 litres. La largeur de chargement d’un mètre entre les passages de roue et une longueur utile de 1,67 mètres font de l’Audi A3 Berline une voiture presque idéale pour les essais Ikea.
Pour les essais, elle commence avec le nouveau 1.4 TFSI de 140 ch. Un premier turbocompresseur équilibre 250 Newton mètres sur le vilebrequin à partir de 1 500 tr/min – plaisir de conduite TDI dans un moteur à essence. Dans la pratique, le véhicule Audi A3 à quatre portes roule en ville sans marmonner, même dans la longue sixième vitesse. Le passage des vitesses se détériore lorsque la pédale d’accélérateur est enfoncée au panneau de signalisation de la ville et, après inhalation profonde de la chargeuse, on ressent un élastique et on passe même de 50 km/h à 217 km/h à une vitesse maximale. La croisière à 100 km/h est une expérience détendue avec 2200 tours, et ceux qui veulent être sportifs avec la limousine Audi A3 peuvent aussi faire jusqu’à 6300 tours. Ce n’est pas nécessaire, dit la machine, qui est capable de transmettre l’absurdité des orgies de tournage avec son large couple, qui se produit beaucoup plus spontanément à des vitesses plus élevées.
Economiser comme un TDI ? C’est ce que le moteur à quatre cylindres, qui pèse 107 kg, essaie d’obtenir avec de nombreuses mesures internes du moteur, la récupération, la fonction start / stop et, enfin et surtout, l’arrêt du cylindre “cylindre sur demande”. Le fait que seuls deux cylindres assurent la propulsion à faible charge du moteur n’est pas perceptible pendant la conduite. Seules les oreilles sensibles peuvent entendre un son bien étouffé à deux cylindres avec une écoute précise. La fonction marche/arrêt de la berline Audi A3 est tout aussi discrète : le moteur, presque inaudible au ralenti, arrête son travail sans être dérangé et le reprend sans hésitation en conduite libre. La somme totale des mesures n’est pas sans effet : dans le milieu d’essai, la petite Audi A3 berline n’a approuvé qu’un peu plus de sept litres aux 100 kilomètres malgré les conditions climatiques. Si vous mettez la pédale d’accélérateur dans du coton et que vous évitez la grande vitesse, vous pouvez également atteindre des valeurs proches de la marque des cinq litres.
Rural road hustle and bust, courbes de taux de change, vagues, bosses, bosses, bosses et creux – la berline Audi A3 est facile à conduire. Donne un sous-virage doux dans les virages rapides en épingle à cheveux, montre un faible roulis et maintient également l’arrière agréablement stable. Plopp – l’essieu avant avale fermement, honnêtement et avec beaucoup de ressort, le bord du couvercle du regard. Plopp par derrière, aussi. Le design dynamique de la berline Audi A3 est à l’honneur, mais l’essieu pourrait être un peu mieux découplé acoustiquement compte tenu du très faible niveau sonore intérieur de cette classe. En outre, l’Audi A3 offre une culture du bruit qui serait un bon visage pour de nombreuses berlines du haut de gamme. Cela est dû en partie au pare-brise acoustique, qui est de série, même sur les modèles d’entrée de gamme.
Et le prix ? La berline Audi A3 avec les 125 TSI 1.4 forts dans l’équipement d’attraction le moins cher est disponible à partir de 24.300 euros. Il se situe donc à environ 3 500 euros en dessous d’une A4 comparable : la version éprouvée, plus robuste et en même temps plus économique de 140 ch avec coupure de cylindre démarre à partir de 25 500 euros, une S-Tronic à sept rapports coûte 1 900 euros supplémentaires. Contrairement au système de climatisation à commande manuelle, le chauffage des sièges à l’avant doit être payé 330 euros et l’aide au stationnement à l’arrière 400 euros supplémentaires. Le principal adversaire de la nouvelle Audi A3 berline est bien sûr la Mercedes CLA, qui a été lancée au printemps, mais qui se veut plutôt un coupé quatre portes et offre moins d’espace intérieur par rapport à ses dimensions extérieures – elle est 17 centimètres plus longue. Ses moteurs à essence délivrent entre 122 et 360 ch, les moteurs diesel entre 136 et 170 ch. Sur l’Audi A3, la gamme des moteurs essence s’étend de 125 à 180 ch, et un TDI de deux litres de 150 ch est également disponible au départ. D’autres moteurs diesel de 105 et 184 ch sont en préparation. Les modèles les plus sportifs de Mercedes sont la CLA 45 AMG de 360 ch et la S3 de 300 ch d’Audi, toutes deux à traction intégrale de série. A des prix comparables, le côté positif de la CLA se caractérise par un volume de chargement plus important, un look extraverti et une touche plus sportive, tandis que l’Audi A3 offre une meilleure aptitude à l’usage quotidien, une finition soignée et des moteurs plus économiques.
Avec ses lignes élégantes, de type coupé, la A3 notchback est susceptible de trouver ses amis même en Allemagne combinée, même si elle coûte 900 euros plus que la Sportback. En termes d’espace intérieur, la A3 raye déjà l’actuelle Audi A4 ; avec ses moteurs plus modernes, elle a même une longueur d’avance en termes de technologie.
.