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Audi A3 Cabrio dans le rapport de conduite

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Audi A3 Cabrio dans le rapport de conduite

Audi A3 Cabrio dans le rapport de conduite 2

Ouvert à la perfection

Finalement – la queue Pummel, qui laisse toujours le Cabriolet paraître un peu mignon, est partie. Avec 18,3 centimètres de plus que son prédécesseur, le quatre places ouvert semble désormais beaucoup plus aérodynamique. Au fait, sans mettre de bacon. Grâce à l’utilisation d’aciers à haute résistance et d’aluminium, la carrosserie est à elle seule allégée de 30 kilos. Comme l’augmentation de la longueur profite autant que possible à l’arrière, la botte offre maintenant un volume de 320 litres (auparavant 260). En rabattant les dossiers divisés à l’aide d’une télécommande pratique, il est même possible de stocker jusqu’à 680 litres. Seule l’ouverture étroite limite l’aptitude à l’utilisation quotidienne.

L’arrière de l’Audi décapotable est maintenant aussi plus confortable. Des sièges d’urgence ? C’est pas possible. Sur les sièges tendus et aux contours agréables, les passagers ne manquent pratiquement pas d’espace pour les genoux ou les épaules. De plus, l’inclinaison du dossier s’ajuste et les appuis-tête peuvent être suffisamment sortis. Seule la tête peut s’approcher trop près de la capote doucement rembourrée.
Cela peut être facilement évité à nouveau. D’une simple pression sur un bouton, la capote entièrement automatique de l’A3 Cabriolet se replie sous un volet stable en moins de 18 secondes et jusqu’à une vitesse de 50 km/h. La capote peut être repliée pour offrir un ajustement confortable et confortable. Le compartiment à bagages est réduit de 45 litres grâce à l’abaissement du plateau de la capote. Voici une note : Investissez dans le capot acoustique coûteux de 250 euros. Même à grande vitesse, l’Audi A3 Cabrio est capable d’amortir les bruits extérieurs de manière impressionnante et d’offrir ainsi beaucoup de silence.
Une fois ouvert, l’Audi A3 Cabrio peut en fait toujours rester ouvert. Grâce à la position assise basse, au chauffage rapide des sièges, au déflecteur de vent et aux chauffe-nuque réglables en trois positions, l’habitacle reste chaud même à une température à un chiffre, et les vitres sont abaissées lorsque le train s’arrête dans la cabine. Comme d’habitude, le cockpit vous gâte avec une finition soignée et des matériaux de haute qualité, tels que des bandes d’aluminium.
Un coup d’œil à la liste des prix montre cependant qu’un cabriolet Audi A3 basic n’est pas aussi beau. Beaucoup de détails veulent être payés cher. A l’exception de la climatisation, de la radio CD et des régulateurs de vitres, même la version Attraction, qui coûte au moins 33 900 euros, coûte beaucoup plus cher – ni le volant en cuir ni l’ordinateur de bord ne sont standard. Pour l’ensemble sport S-Line monté sur la voiture d’essai (Ambition), qui comprend d’excellents sièges sport partiellement en cuir, un volant à trois branches et une suspension sport, Audi exige un énorme 1 700 euros.
Ce dernier est au moins étonnamment harmonieux. Malgré un abaissement de 15 millimètres et un réglage nettement plus serré, l’Audi A3 Cabrio ne bat pas ses occupants, mais absorbe habilement les dégâts de la route et les joints transversaux sans stuc. Ce n’est que de temps en temps – comme preuve de la sportivité – que le châssis distribue de petits amortisseurs. D’autre part, la A3, en combinaison avec une direction précise et souple, confère une agilité fantaisiste. Des voyages passionnants sur des routes de campagne bien entretenues ? C’est un grand plaisir. Inconvénient : Sur une voie droite, la direction un peu trop nerveuse nécessite une correction constante. La vitesse maximale de 242 km/h ne semble plus aussi tentante.
Elle serait de toute façon accessible. En effet, le moteur turbo essence de 180 ch, puissant et d’une cylindrée de 1,8 litre, fonctionne non seulement très silencieusement et sans vibrations, mais il est aussi très puissant en termes de puissance. Zéro cent est fait en seulement 7,9 secondes, et même à partir de vitesses plus élevées, l’Audi A3 Cabriolet de 1,5 tonne peut s’échapper sans interruption. La raison est rapidement trouvée : De 1.250 à 5.000 tours, le couple maximum requis est de 250 Nm. On se prépare ? En fait superflue et pourtant un plaisir – après tout, la transmission à six rapports attire avec précision et sur de courtes distances. Tout aussi louable : malgré toute la précipitation, la consommation de carburant reste inférieure à neuf litres.
Tout va bien, alors ? Oui et non – cette Audi est aussi si bien conduite et fine qu’elle semble presque apathique. Il manque un tube, un chuchotement turbo, une basse. S3 et TT ronchonnent et ronchonnent à volonté. Pour le prix Audi a pu s’y adapter volontiers.
Audi envoie avec l’A3 Cabriolet un cabriolet très mature, presque parfait convertible sur le marché. Aussi confortable qu’il convient à une utilisation quotidienne, il offre suffisamment d’espace, est très rapide en cas de besoin et peut être équipé d’un grand nombre d’options supplémentaires. Il ne manque qu’une seule chose : Charisma.
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