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Audi A3 Sportback 2.0 TFSI à l’essai

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Audi A3 Sportback 2.0 TFSI à l’essai

Audi A3 Sportback 2.0 TFSI à l'essai 2

Dans l’extension

La version quatre portes de la A3 combine des éléments de coupé et de break. L’injecteur d’essence direct turbocompressé de deux litres de 200 ch doit faire ses preuves dans l’essai de la voiture compacte.
Helyn Latham, 28 ans. Une femme qui, avec ses grands yeux verts, peut détruire les hommes. Ou inspecté la couleur et la forme des nouveaux modèles Audi. Quand ce n’est pas le Sportback Illustré du modèle Audi. La marque aux bagues ne veut apparemment pas que le Sportback brûle quoi que ce soit et publie son propre magazine pour le lancement sur le marché de l’A3 quatre portes. Les designers chic d’Audi y font vieillir des modèles très blonds, très jeunes et très sans ventre. Dans le sens de la clientèle potentielle de Sportback, qui devrait comprendre les longueurs et les portes plus comme l’expression d’un style de vie que d’une valeur utilitaire ennuyeuse.
Un homme de famille incorrigible pense seulement à attacher les tout-petits à l’arrière et à remplir les couches dans le coffre lorsque quatre portes sont encore en place. Le Sportback devrait transporter l’élégance et la sportivité au lieu de la petite Helena avec son Maxi-Cosi. Et s’il y a une belle Helena à bord, elle est au volant. Et écoutez Café del mar au lieu de Bibi Blocksberg. Les sons peuvent être plus poussés, car les ingénieurs polissent le matériel Sportback avec autant de dévouement que les spécialistes du marketing polissent le logiciel d’image. Le moteur turbocompressé de 200 ch à injection directe, avec sa calandre agressive et sa calandre agressive, offre ce que l’on peut attendre d’une partie avant maléfique.
Une accélération puissante même à bas régime, une puissance homogène et un plaisir de virage prononcé jusqu’au rouge à 6700 tr/min réhabilité le principe FSI souvent décrié de la voiture. Homogénéité des mots-clés : Si les moteurs à aspiration naturelle FSI fonctionnent à bas régime avec un mélange très émacié et un faible tirant d’eau, le premier moteur à essence turbocompressé à injection directe au monde peut à tout moment remplir ses chambres de combustion d’un cocktail carburant-air qui améliore les performances.
D’un autre côté, même les occupants de la voie de gauche de l’autoroute qui sont gâtés par le succès sentent son souffle chaud dans leur cou. Et ils peuvent à peine s’en débarrasser. Sauf s’ils font de la place. En contrepartie, il leur donne ensuite un aperçu de ses fesses serrées avec les feux arrière conçus dans le style de l’étude Nuvolari. C’est un spectacle que beaucoup pourront également apprécier sur les routes de campagne, bien que la boîte de vitesses à changement de vitesses direct DSG montée de série sur la traction avant TFSI en mode automatique fasse parfois obstacle à un style de conduite sportif. Si la stratégie de changement de vitesse s’adapte toujours bien dans des conditions de conduite normales – ici, l’électronique passe toujours le rapport approprié parmi les six possibles – le DSG réagit parfois à la vitesse forcée par une activité intense, c’est-à-dire des changements de vitesse inutilement fréquents. Si vous ne voulez pas vous en remettre à l’électronique, vous pouvez le faire vous-même à l’aide de la palette ou du levier de changement de vitesses. Dans le programme manuel, la DSG convainc ensuite par une montée en puissance parfaite, fulgurante et surtout par un rétrogradage sans interruption de la puissance de traction.
La question est de savoir si les passagers arrière apprécient ces manœuvres. Bien qu’ils puissent voyager avec vous sans claustrophobie après un embarquement confortable, il n’y a pas d’opulence dans le dos. Cela vaut également pour le coffre à bagages, qui n’a guère augmenté par rapport au modèle à deux portes. 370 litres en condition normale et 1120 litres avec dossiers de sièges arrière rabattus sont de série dans la classe Golf. En fin de compte, le Sportback n’est ni plus ni moins qu’une A3 à quatre portes.
Le Sportback offre ce que le look dynamique promet. Il est solidement construit, rapide et offre un peu plus d’espace que le modèle à deux portes. Cependant, la norme de suspension sportive de l’ISTF exige un peu d’esprit sportif.
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