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Audi RS3 dans le rapport de conduite

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Audi RS3 dans le rapport de conduite

Audi RS3 dans le rapport de conduite 2

Voiture de sport compacte avec moteur cinq cylindres 340 CV

Le pied dirige avec plaisir la pédale d’accélérateur de la RS3 et donc le jeu des papillons des gaz et des soupapes, l’aiguille de régime fait toujours des secousses avides sur les hauteurs de conduite – seulement au démarrage, le pilote ne se presse pas autant. Nous ne sommes pas en fuite, mais dans la toute nouvelle Audi RS3.
Et ceux qui ne s’offrent pas le loisir de laisser le son aiguisé et disharmonique des cinq cylindres avoir un effet sur eux, considèrent Quattro comme une garniture à pizza. Le babillage et le gargouillement nerveux est aussi salissant que la combinaison huilée d’un mécanicien de course et active inévitablement le Youtube interne de la tête. Mots-clés de recherche : Audi, Rallye, Groupe B. Et Walter Röhrl est déjà en train de balayer le cerveau de la Sport Quattro avec un moteur turbo rugissant et extatique. Ses pieds dansent follement sur les pédales pour apprendre à l’obstiné sous-vireur avec les freins gauches à la dérive des mores. 
stop ! Et vous êtes si heureux d’être en 2011. Plus de 30 ans de développement Quattro ont beaucoup évolué. La dernière Audi RS3 de 340 ch en laisse : le Sportback abaissé de 25 millimètres sur ses gommes standard de 19 pouces s’affranchit presque sans glisser grâce à son immense traction. Mais encore plus l’immense pression d’accélération, qui équilibre ce type de traction intégrale permanente à 100 km/h en 4,6 secondes promises via le programme de lancement standard. Athlète compact ? Ha, l’Audi RS3 aurait chassé la Porsche Turbo dans les années 80. Les ingrédients ne sont pas nouveaux, juste fraîchement mélangés. Le moteur à cinq cylindres hautement compressé du TT-RS bredouille déjà, avec exactement les mêmes performances que la pression de suralimentation de 1,2 bar à partir de 2 480 cm3. Le couple total de 450 Newton mètres est déjà disponible à partir de 1600 tours. La fascination vient de la force qui est appliquée jusqu’à 5.300/min de large.
En ce qui concerne la réponse, le claquement de la pédale d’accélérateur contre la plaque de plancher est suivi d’une respiration notable du chargeur. Même en mode S plus précis lorsque les volets d’échappement de l’Audi RS3 sont ouverts en permanence. Ensuite, la fusée compacte ronronne constamment dans la plage de charge partielle comme un tuba sur l’octave inférieure. 
One peut se réjouir du duel à venir entre l’Audi RS3 et la version M de la BMW Série 1, qui tire exactement la même puissance de son moteur six cylindres de trois litres, modérément chargé avec 0,6 bar. Surtout parce qu’il repose sur une traction arrière pure. La RS numéro 3, en revanche, est avant tout un modèle à traction avant dans lequel un embrayage Haldex de quatrième génération permet de pousser les roues arrière en cas de problème de glissement.
Bot Haldex 3 est une seconde à retenir, l’hydraulique à commande électronique de l’Audi RS3 règle désormais la prise des becs de bord d’attaque extrêmement rapidement grâce à la pression de l’accumulateur. Mais sur les routes sèches, la RS3 ne dérive qu’à contrecœur, même sous la contrainte, alors que sur la neige, elle pousse comme un rêve sur les roues arrière. La RS3 a encore une chose d’avance sur ses grands frères 5 et 6 : elle n’est pas si en surpoids avec moins de 1,6 tonnes. Le moteur ne pèse que 183 kg et les larges mâchoires d’aile avant sont en plastique renforcé de fibres de carbone. À l’intérieur de l’Audi RS3, les changements restent discrets : un volant sport aplati en bas, des sièges sport à coque en option et quelques S-Chichi. 49.900 Euro sont un investissement sensuel, déjà à cause du son culte. A partir d’avril, la tentation sera chez le concessionnaire.