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BMW 1 Série M Coupé à l’essai

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BMW 1 Série M Coupé à l’essai

BMW 1 Série M Coupé à l'essai 2

Personne n’a vraiment besoin de plus de voitures de sport

Quiconque considère le BMW 1 Série M Coupé comme un combleur de vide a tort – même s’il comble incontestablement un vide. Alors que la BMW M3 fait sa tournée d’adieu et que le numéro 5 n’est pas encore autorisé à vivre en M, les Garchinger envoient une voiture de sport compacte à propulsion arrière avec 340 six cylindres biturbo biturbo ch dans la course pour la faveur des acheteurs.
Quiconque regarde hors des sentiers battus, laisse les sentiers battus, doit toujours compter de ne pas être applaudi de tous côtés. C’est ce qui s’est passé chez M GmbH. La présentation des navires X5 et X6 M des SUV et SAC n’a pas suscité partout un enthousiasme indéfectible.
Dans la presse spécialisée, on se demandait plus ou moins fort si le constructeur de voitures de sport Garching, avec son glorieux passé de pilote, n’allait pas s’écarter du chemin de la vertu.
La BMW M3 de type E92 en fin de vie, la BMW M5 toujours dans les starting-blocks et dans le vrai sens du terme dès le départ chargée d’une lourde hypothèque sous la forme de la masse luxuriante du modèle de base cinq cylindres avec moteur V8 biturbo – un scepticisme sain semble de mise. Aujourd’hui, M GmbH revient à ses anciennes vertus avec la BMW M Coupé.
La nouvelle BMW 1 Série M Coupé compacte haute performance ne rivalise pas avec le nom auquel elle a droit selon la diction de type conventionnelle. L’équilibre entre les associations que le nom M1 évoque en raison de son histoire et ce que le coupé, basé sur l’actuelle série d’entrée de gamme, peut et doit représenter, semble un peu trop grand aux décideurs. Avec un prix de base de 50 500 euros et une allure sportive, le nouveau venu devrait avoir accès à une clientèle que M GmbH n’avait pas pu acquérir auparavant pour des raisons monétaires uniquement. Après tout, le grand frère avec le code numéro trois et le moteur V8 à aspiration naturelle comme coupé n’est pas disponible pour moins de 68.750 Euros.
An M pour la clientèle moins aisée et donc peut-être plus jeune. Les pneus Michelin Pilot Sport sur l’essieu arrière, qui se sont mesurés sur l’énorme 265/35 R 19, s’intègrent parfaitement avec leurs garde-boue largement évasés. Il n’y a pas eu un modèle M aussi musclé que le M Coupé depuis longtemps.
Si vous regardez la petite et puissante BMW 1 Série M avec ses quatre sorties d’échappement et son spoiler intégré dans le couvercle du coffre, vous avez soudain l’impression de voir un bodybuilder debout, les bras écartés : “Regardez, me voilà, ma force est sans fin”. Sans fin?
Eh bien – il y a avec “seulement” 340 PS alors probablement pourtant plus d’apparence qu’être, le désir père de la pensée, on pourrait dire. Mais loin de là : Déjà sur la ligne droite de Hockenheim, le Coupé 1 M 1 M de 4,38 mètres de long est suffisant, bien qu’il n’y ait pas assez de place pour quatre personnes, pour garder l’air du pilote à l’extérieur. 340 CHEVAUX ? Mais bonjour ! Il peut à peine courir avec puissance.
Aussi avec la vitesse de départ. Les 450 Newton mètres de couple avec lesquels la BMW 1 Série M Coupé attaque les roues arrière s’évaporent sur plus de 2 000 tours, simplement dans un nuage blanc-gris. Même au-dessus de 5000 tours à plein régime en première vitesse, plus rien ne fonctionne – les roues motrices luttent en vain pour l’adhérence.
Man, les six respirations en ligne de deux turbocompresseurs avec jusqu’à 0,8 bar de pression forcée dans cette puissance-egg pression ! Pas étonnant que les pneus arrière étaient si larges. Ce qui rend la Z4 35i un peu moins lourde, c’est le même moteur biturbo. Et là, il est loin d’avoir cet effet. En fait, le nouveau venu couvre même son grand frère : aucune des BMW M3 mesurées dans la rédaction, pas même le modèle de performance testé dans le numéro 7/2010, n’a été plus rapide que la petite BMW 1 Series M Coupé – ni au sprint ni sur le petit parcours.
La voiture sport de 1 513 kilos relativement légère et à l’encoche passe en 1,14,1 minutes en moyenne, un gain impressionnant. Le modèle d’entrée de gamme de M GmbH est un peu moins apprivoisé que ses trois frères, qui agissent également de manière neutre et exemplaire sans ESP.
La BMW 1 Série M Coupé est parfois un peu poussée vers l’arrière pour atteindre les hautes limites sous charge. À cet égard aussi, le Sportdependance fait revivre les souvenirs de l’époque de BMW. C’est une bonne chose que le sous-virage sensible à la sécurité ne soit pas toujours et partout un sujet, même aujourd’hui.
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