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BMW 1 Série M Coupé, Audi RS3, Porsche Cayman R

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BMW 1 Série M Coupé, Audi RS3, Porsche Cayman R

BMW 1 Série M Coupé, Audi RS3, Porsche Cayman R 2

Voitures de sport neuves en test comparatif

La nouvelle BMW 1 Série M Coupé rencontre Audi RS3 et Porsche Cayman R dans le test comparatif. performance, maniabilité, plaisir de conduite : si les trois 300 chevaux et plus des candidats ne pompent pas immédiatement Super Plus dans vos veines, nous ne pouvons plus vous aider. Il ne reste plus qu’à savoir quel programme offre le meilleur.
Nous avons tout cherché, mais nous n’avons rien trouvé : BMW a oublié l’autocollant turbo. Tu sais, cette partie subversive dans l’écriture miroir. En 1973, lorsque le turbo 2002 a donné tant de mal aux méchants que BMW a rapidement enlevé les autocollants provocateurs de l’aileron. Et c’est grâce à sa puissance de 170 chevaux. N’oubliez pas qu’au début des années soixante-dix, il y avait des cinq cylindres turbo-cultivés avec au plus une sale pensée dans la tête de leurs pères, et même les héros au volant de la Porsche Carrera 2.7 RS n’avaient que 210 chevaux sous la Bürzel.
And today ? Le meilleur arrive à la fin – avant que les derniers exemplaires des générations actuelles d’Audi A3, – et dans un avenir prévisible Porsche Cayman – sautent de la chaîne de montage, ils obtiennent de nouveaux patrons. Des machines avec un héritage de marque concentré : qu’il s’agisse de quatre roues motrices, de cinq cylindres turbo et Maxigrill dans l’Audi RS3, de timoneries à testostérone, de moteurs biturbo six cylindres en ligne et de modifications M dans la BMW 1 Series M Coupé ou d’un boxer six cylindres offensive dans la Porsche Cayman R à poids réduit et châssis optimisé, les trois sont déjà excavés au niveau acoustique.
Minimalement excentré dans la version cinq cylindres de deux litres et demi de l’Audi RS3. Séquence d’allumage 1-2-4-5-5-3, 1,2 bar suralimenté, mono. Le son, en revanche, est stéréo, le lecteur Quattro. Logiquement, l’essieu avant serait surchargé par l’inclinaison du longstroker, bien que la voiture d’essai lui donne 30 millimètres plus large de 19 pouces que l’arrière.  Le BMW M Coupé, c’est l’inverse. A l’avant, il dirige, à l’arrière, il pousse avec 340 CV, mais un peu plus de couple. Au moins en overboost, lorsque le sixer de trois litres de la série sixer avec chargement biturbo envoie 500 Newton mètres au vilebrequin forgé. Vilebrequin forgé ?
les connaisseurs le savent : Ici, le grand-père Biturbo est autorisé à jouer au lieu de la jeunesse Twinscroll. Puissant et élastique, il fait rugir le Coupé 1,5 tonne de 1 M M des starting-blocks, mettant en action les 265 arrière.  Pendant 4,7 secondes à 100 km/h, c’est encore assez dans les mains d’un professionnel. Les profanes sans assistance électronique, mais avec un pied lourd sur l’accélérateur, se tiennent debout dans le brouillard Michelin, tandis que l’Audi RS3, avec ses 4,5 secondes de lancement de fusée, réussit même dans les véhicules du premier semestre – grâce à la transmission à double embrayage de série avec commande de lancement.
La S-tronic dans l’Audi RS3, un peu comme le parrain des distributeurs automatiques. Sept vitesses, sans à-coups, sensible. Même les accélérations intermédiaires vont droit au but.  Semblable au PDK de la R. Très honnêtement : Avec la boîte manuelle, le 1.4 tonner de 330 ch conduit encore plus directement, mais le PDK a beaucoup appris. Porsche a amélioré la stratégie de changement de quart, rapproché les programmes.
Bon, la Porsche R de 3,4 litres, dotée d’un système de ventilation sophistiqué et d’un système d’échappement à clapet exposé, peut maintenant soutenir le drapeau de l’aspiration. Excellente réponse, puissance linéaire, plaisir de tourner palpitant, son enivrant.
En descendant jusqu’à la route de campagne, en passant par la route de la maison jusqu’à la pente de manutention. L’Audi RS3 fait rage. Sans craindre les endroits dangereusement glissants, les dépressions humides ou les champs de bitume vallonnés, il se met à jouer de la trompette. Bien réglé, mais avec un contact apaisant au sol, il maintient la vitesse et le pouls du conducteur à un niveau bas. Le système de direction électrique traduit les commandes de manière discrète et précise, et ce n’est que dans des conditions extrêmes qu’il se laisse un peu bosselé. La tendance au sous-virage y est déjà plus marquée.  Des pneus avant extra larges et des garde-boue CFRP légers ne suffisent pas à donner à l’Audi RS3 ses racines avant effrayantes.

Haldex à quatre roues motrices : Si vous vous pliez brusquement dans les virages serrés et/ou si vous tournez à grande vitesse, vous devez tenir compte de la largeur de la main, car le train avant RS3 tire toujours un peu vers le bord extérieur de la courbe. Sur une piste sèche, même pas provoqué de changements de charge d’aide, sur une piste plus glissante déjà. Accélérer n’est pas un problème ici ou là, la traction ne l’est pas. Avant que le témoin ne s’allume, l’Audi RS3 a déjà dévoré le prochain virage. Quiconque utilise l’arrière rabattable avec une électronique complètement désactivée pour le plaisir et non comme aide à la transformation d’un coupé en bicorps, ne voudra plus jamais quitter le siège du conducteur, quelque peu haut mais confortablement placé. La BMW 1 Série M Coupé se dirige proprement, prend un moment pour que sa suspension se stabilise et que la ligne désirée reste imperturbable par la suite. La poupe est à votre disposition. La commande de gaz doit correspondre : Neutralité. Un peu plus : un léger balancement. Hache d’automne : ricochet.
Quiconque ne peut pas le faire avec la BMW 1 Série M Coupé ne l’apprendra probablement jamais plus. C’est dommage que le plaisir de conduire sur les routes de campagne vallonnées soit marqué par l’agitation du côté de la suspension, la série 1 oscille et roule comme un pendule, transmettant cela à la direction. 
Wobble, roll, qu’est-ce que c’est que ça, le pilote de Porsche regarde son collègue BMW poser des questions. Son Cayman R plonge émotionnellement encore plus profondément sur l’asphalte que jamais auparavant, en utilisant la répartition égale du poids du concept du moteur central. Ceux qui ont une base fine et des aiguilles de réglage n’ont plus besoin d’amortisseurs adaptatifs. Valeurs de voie et de carrossage modifiées, alimentation douce, c’est fait. Sérieusement, tous ceux qui aiment conduire vont adorer cette Porsche Cayman R. Même lors d’un roulage à chaud, aussi direct qu’obéissant, jamais désagréable ou agressif, il conserve son caractère dynamique et calculable : direction précise avec direction à sec, filetage exact des courbes d’échange, accélération latérale rapide. Oui, il peut même se déplacer sur un sol humide sans aucun problème. Ce n’est qu’en l’absence d’ESP (ici PSM) dans la zone frontalière la plus éloignée que la chose devient chatouilleuse. Moteur monté au milieu.  
Cependant, c’est exactement ainsi que le sportif Porsche Cayman R, un sportif constant, bien que relativement cher, dégrade ses deux compagnons d’armes, la BMW 1 Série M Coupé et l’Audi RS3, en une voiture compacte habillée sous un aspect sportif. Par conséquent – pour environ 50 000 euros, vous ne pouvez pas obtenir autant d’hormones subversives de gros calibre qu’avec la Série 1 M et à peine autant de poids au quotidien qu’avec l’Audi RS3. Même sans l’autocollant turbo.  
Sur la route de campagne, l’Audi RS3 est la voiture de sport Audi typique : extrêmement rapide, sûre à conduire et facile à contrôler. Cependant, la piste de maniement de l’enroulement avec des virages serrés et successifs lui cause des problèmes. C’est là que se vengent les 952 kilos sur l’essieu avant (BMW 1 Série M Coupé : 780 kilos), sur lequel une grande partie de la puissance tire également.
Déjà équipés en série de pneus plus larges qu’à l’arrière, même les pneus 255 disponibles en option à partir du mois d’août ne permettent pas d’éviter un sous-virage notable. Déjà après quelques manutentions, le stress doit être clairement pris en compte. Cependant, il n’y a pas d’effets notables sur la sécurité de conduite ou les temps au tour, surtout sur le mouillé, l’Audi RS3 est en tête.
Bien qu’elle ne puisse cacher sa base de traction avant, l’Audi RS3 à traction intégrale se démarque de la concurrence. Puissante, sûre en traction et adaptée à l’usage quotidien, la voiture à quatre portes se déplace à l’avant à l’extrémité. Mais il y a des choses plus fascinantes pour les pistes de course et le pur plaisir de conduire.
Voici ce qu’une voiture de sport doit être : légère, directe et précise. Basée sur son concept de moteur central, la Porsche Cayman R joue la carte de la réduction de poids, de l’augmentation des performances et de l’optimisation du châssis et remporte l’évaluation de la propriété. La BMW 1 Série M Coupé ressemble à une gymnaste musclée et frappe comme un boxeur de prix. Le Biturbo Outlaw bon marché et pratique n’est pas parfait, mais c’est une machine amusante pour tous ceux qui aiment le survirage et considèrent que la traction parfaite est surestimée.
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