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BMW 116d à l’essai

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BMW 116d à l’essai

BMW 116d à l'essai 2

La BMW la plus économique qui soit

Ridiculement peu, pourrait-on dire, après tout, les deux moteurs diffèrent en 28 chevaux. Cependant, la puissance maximale d’un moteur ne joue guère de rôle dans la détermination du CO2 en laboratoire selon le cycle ECE. Il n’est tout simplement pas nécessaire (pas d’accélération à pleine charge et maximum 120 km/h).
Comme les deux modèles utilisent le même moteur turbo diesel de deux litres (116d avec moins de pression de suralimentation), la friction et le rendement sont presque au même niveau. La récupération de l’énergie de freinage, l’affichage du point de changement de vitesse et le système marche/arrêt sont de toute façon des caractéristiques standard des deux séries 1. Dans la pratique quotidienne de conduite, cependant, la performance compte très bien, et ainsi la BMW 116d avec une consommation d’essai de 5,7 litres est inférieure d’un litre aux valeurs déjà bonnes de son frère plus fort. Le moteur de 115 ch est parfait pour tous ceux qui veulent économiser beaucoup d’argent.
Avec son couple puissant de 260 Nm, la plus petite BMW peut aussi sortir suffisamment vite sous les 2000 tr/min – au moins de manière beaucoup plus convaincante que la BMW 116i précédente, par exemple. Ce qui manque à l’entraînement en douceur, c’est l’élasticité, en particulier dans la sixième vitesse qui permet d’économiser du carburant. Si vous voulez dépasser en toute sécurité, vous devez rétrograder – après tout un plaisir avec la boîte manuelle à six rapports précise.
La tendance étonnamment claire de la BMW 118d au sous-virage ne peut être ignorée. Ses pneus Michelin économes en énergie réduisent la consommation de quelques dixièmes, mais avec l’effet secondaire que la voiture a besoin de beaucoup plus d’espace dans les virages rapides. L’ESP est difficile à saisir dans de telles situations. Un comportement déshonorant, surtout pour une BMW. La performance de freinage est maximale avec jusqu’à 37 mètres (chaud) à partir de 100 km/h d’un autre côté. Sinon, le diesel d’entrée de gamme avec sa direction directe et son châssis tendu et plus sportif est aussi un modèle typique de la série 1.
Sur route moyennement lourde, il réagit encore très bien, mais la BMW saute facilement dans les chocs violents. L’espace disponible à l’arrière et dans le coffre est limité. Avec 24 700 euros, le prix est d’autant plus généreusement calculé – et il manque encore des extras comme la climatisation. Mais en tant que compacte premium chic et écologique, la BMW 116d vaut vraiment la peine d’être recommandée.
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