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BMW 116i et Mini Cooper

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BMW 116i et Mini Cooper

BMW 116i et Mini Cooper 2

Bavière sèche

La performance n’est rien, l’image est tout. La majorité des acheteurs d’Einser ne semblent pas avoir soif de vapeur finale. La 116i est de loin la variante la plus vendue avec plus de 40% du total. 115 ch et 150 Nm de couple à partir de 1,6 litres de cylindrée doivent suffire pour la grande chance de la petite BMW.
L’utilisation pour le jeu premium semble faible. BMW ne facture que 19 900 euros pour l’équipement de base de la Série 116. Théorie pure. Qui veut sortir la petite BMW de la pauvreté de son équipement, doit investir lourdement.
radio CD, climatisation et jantes en alliage, toutes les épices pour pimenter le stand de base, coûtent un lourd supplément. Sous la devise save, l’achat d’un Einser correctement équipé ne fonctionne plus, mais plutôt dans la catégorie limitation des dommages. Si vous voulez dépenser moins, vous devez regarder autour de vous.
La Cooper est disponible avec exactement la même puissance de moteur pour autant que 16.600 euros. Calculatrices astucieuses avec la variante d’équipement Chili (climatisation manuelle, jantes en alliage léger de 16 pouces, sièges sport en tissu et cuir et radio) ainsi que l’option ESP en option composer un ensemble qui coûte 19.750 euros de moins que l’Einser de base, mais offre même un peu plus que le luxe qu’on peut attendre pour ce prix.
So pragmatique choses comme la capacité de chargement et quatre portes gauche et mettre le point BMW fidèle à la conduite sur la joie. Des virages intérieurs gourmands, des éclairs, des réactions presque frénétiques à l’angle de braquage et un contact intensif avec la route – voilà le monde de conduite dynamique de la Mini.


Non, il ne se sent pas vraiment à l’aise sur l’autoroute, et il annonce son mécontentement au sujet du rayon manquant par les bords en béton dur – Stubser. Passer à la BMW, c’est comme une séance de relaxation. La conduite reste dynamique, mais semble plus calme et détendue. Là où la traction avant miniature tire sur le volant, la direction de l’Einser, qui se rapproche de la perfection, tire uniformément son rail. Les joints routiers restent présents, mais ils sont emballés dans du non-tissé.



Cependant, les limites de la conduite d’agrément sont rapidement atteintes. Le moteur à quatre soupapes de la BMW modère la conduite seulement, de l’animation aucune trace. Fatigué, presque étonnamment mou, le 115 ch sur la route de campagne commence à doubler. À haute vitesse, le monocylindre grimpe avec un effort légèrement bruyant.


Mais il n’y a pas non plus de soleil dans la vallée du Revs. Au mieux, il va de l’avant – pas de prix pour une BMW. Le frère anglais arrange les choses. Pas parce que son cœur de 1,6 litre avait un pouls plus vif.








Pragmatiquement parlant, le nain de 3,63 mètres ne peut pas suivre le “un”, mais il gagne les cœurs sportifs.
La victoire des Unes est claire. D’excellentes caractéristiques de conduite, un confort soigné et un bon équipement de sécurité se distinguent. Mais le moteur mou et le prix élevé ne sont pas encore convaincants.
Avec son espace limité et ses maigres caractéristiques de sécurité, la Mini ne vient qu’en deuxième position. Mais lorsqu’il s’agit de plaisir de conduire, la Cooper devance la Einser beaucoup plus lourde.
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