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BMW 118i dans le rapport de conduite

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BMW 118i dans le rapport de conduite

BMW 118i dans le rapport de conduite 2

La propulsion arrière en tournée d’adieu

Avec la nouvelle BMW Série 1, la traction arrière de la catégorie compacte fait ses adieux. La musique de fond est jouée par un orchestre, qui est également équipé de nouveaux moteurs turbo essence. Un tour dans la BMW 118i de 170 ch vous permettra de savoir si cela vaut la peine d’acheter un billet.
S’il vous plaît bouclez votre ceinture, parce que maintenant ça devient branché : Urban Line, Sport Line, Efficiencytainment et Driving Experience Counter – si vous regardez la liste des équipements de la nouvelle voiture pas dans un loft chic, mais sur le siège confortable en coin dans la cuisine salon, vous serez bientôt vieux.
Toujours la configuration de conduite classique avec moteur monté longitudinalement et roues arrière motrices est restée de la première génération de la voiture compacte active. Comme cela influence l’économie d’espace aussi positivement que la culture musicale des spectacles de casting, elle a augmenté de 8,5 centimètres en longueur et de 1,7 centimètre en largeur. L’empattement des 1ers s’étend maintenant à 2,69 mètres au lieu de 2,66 mètres. Un croiseur d’espace familial, hein ? Au contraire, la convivialité du fonds se comporte numériquement par rapport à son prédécesseur : de zéro à 1, alors qu’auparavant presque personne ne pouvait entrer et s’asseoir correctement, il y a maintenant des conditions d’espace tout à fait décentes. Cependant, le conducteur BMW attend la meilleure expérience du bouton de démarrage, qui tire le nouveau moteur turbo quatre cylindres de son sommeil. Le moteur a une capacité de 1,6 litres, une commande variable des soupapes Valvetronic, un réglage automatique de l’arbre à cames Vanos et un turbocompresseur avec conduits séparés. On dirait Mini Cooper S ? C’est vrai, la BMW 118i est basée sur ce moteur, mais elle développe 170 chevaux et 250 Newton mètres de puissance. D’après la fiche technique, le couple maximal devrait déjà être appliqué à 1 500 tours, mais dans la pratique, la poussée ne commence qu’à un peu moins de 2 000 tours.
Après cela, le moteur à injection directe de la 118i augmente la plage de régime à 6 800 tr/min jusqu’à ce que le limiteur mette un terme au plaisir. Maintenant, un changement de vitesse rapide est nécessaire, ce qui est typique pour BMW sur le chemin le plus court, mais dans le rapport de conduite avec une sensation de changement de vitesse légèrement cartilagineuse. Charmant intermède : le sifflement clairement audible de la soupape de surpression du turbo. La nouvelle motorisation de la BMW 118i offre deux alternatives pour les manettes de vitesses paresseuses : soit simplement laisser la boîte à six vitesses à la vitesse supérieure – le couple pratiquement inutile par rapport à son prédécesseur le permet – soit commander la boîte automatique à huit rapports pour 2.150 euros. 
Pas de volonté d’augmenter la consommation ? Le mode Eco Pro de la BMW 118i permet d’économiser du carburant. Le moteur hésite un peu à mettre en œuvre les commandes de la pédale d’accélérateur, et un affichage sous le compte-tours recommande le bon rapport ou simplement de retirer le pied de l’accélérateur. En outre, le système fournit des informations sur le kilométrage supplémentaire gagné et affiche différents diagrammes de consommation – BMW a inventé le mot Efficiencytainment à cet effet. Basé sur un style de conduite toujours inefficace, l’instructeur principal électronique de la BMW 118i devrait permettre d’économiser jusqu’à 20 %.
Mais il y a une autre façon : sur demande, deux balances peuvent être affichées sur le moniteur embarqué installé en permanence jusqu’à 8,8 pouces pour fournir des informations sur la puissance appelée et le couple correspondant. Et les performances sont bien accueillies, car même le réglage de base “Comfort” avec son réglage de base serré devrait satisfaire les besoins de la plupart des clients en matière de dynamique de conduite. Bien que les éléments ressort / amortisseur réagissent de manière nettement plus sensible aux chocs, la BMW 118i conserve l’image sportive de la marque. Il se tourne directement comme d’habitude, se penche à peine sur le côté, se faufile inébranlablement le long du bord intérieur de la courbe et n’annonce que tardivement par un léger sous-virage qu’il en a assez. Grâce à la propulsion arrière, la direction de la BMW 118i reste dans le rapport de conduite sans influence sur la conduite ; sa transmission variable en option facilite le stationnement, ce qu’un assistant de stationnement peut faire si nécessaire. Dans l’ensemble, elle donne de bons commentaires et parle plus spontanément qu’à l’accoutumée. En mode sport, il est encore plus directement conçu, sans que cela n’apporte d’avantage notable.
Surtout en combinaison avec les pneus optionnels de 18 pouces à roulement dur, une plus grande dispersion entre les caractéristiques de l’amortisseur serait souhaitable. Au lieu de cela, BMW a pour la première fois diffusé le look de la BMW 118 à travers deux lignes de design différentes. Les deux peuvent être commandés au prix de 1 900 euros chacun. Prévisible : la Sport Line, car elle propose des sièges et un volant sport ainsi que des coutures décoratives rouges. Et qu’y a-t-il derrière la ligne urbaine ? Garnitures blanches sur la carrosserie, panneaux blancs à l’intérieur, jantes en alliage blanc. Qu’elle soit hanche ou non : même derrière ce masque, la BMW 118i de deuxième génération reste une voiture dynamique et compacte, alliée à un espace et un confort nettement supérieurs. Bouclez votre ceinture, s’il vous plaît.