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BMW 118i et VW Golf 1.4 TSI en test comparatif

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BMW 118i et VW Golf 1.4 TSI en test comparatif

BMW 118i et VW Golf 1.4 TSI en test comparatif 2

Dynamique de conduite contre l’équilibre

La BMW Série 1 gagne-t-elle pour la première fois contre le numéro un de la catégorie compacte, la VW Golf ? Dans le premier test comparatif, le modèle haut de gamme, la BMW 118i Sport Line, doit faire ses preuves face à la Golf 1.4 TSI Highline.

Il y a peut-être des lecteurs qui recherchent simplement une compacte sportive avec propulsion arrière. Ok – le voilà : Sport Line. Commander, payer, être heureux – parce que la BMW Série 1 de 170 ch est une voiture haut de gamme qui offre non seulement beaucoup de dynamique, mais aussi suffisamment d’espace et de confort de conduite. Compte tenu d’un prix d’entrée de gamme de 28 650 euros, certains pourraient hésiter à s’adresser au concessionnaire BMW et à chercher des alternatives moins chères.
A TSI Highline avec 160 ch, par exemple ? Quatre portes électriques 25.085 Euro. La voiture à traction avant n’offre pas autant de flair et de variété d’équipement que la BMW Série 1 de Génération 2.0, mais malgré son âge, elle reste un adversaire difficile à battre. C’est ce que montrent déjà les paramètres corporels. Sur une longueur de 4,2 mètres, la VW Golf offre non seulement un habitacle nettement plus haut et plus large, avec un maximum de 1 305 litres, mais aussi plus de 100 litres de bagages en plus.
La BMW Série 1, dont le prédécesseur était très critiqué pour son espace limité, est maintenant en altitude avec sa nouvelle carrosserie volontairement élargie en termes de volume bagages ; avec 360 litres en plus que la VW Golf, la botte élégamment ajustée tient dix litres en plus que la Golf VW. Mais juste là. Malgré une carrosserie plus longue de plus de dix centimètres, le reste des sièges sportifs de la voiture n’offre pas plus d’espace que la Volkswagen de près de six centimètres de plus. Un montant C épais combiné à une petite lunette arrière gâte également la vue vers l’arrière.
Quiconque est gêné par l’habitacle plus étroit – les fans de BMW diraient qu’il est assis comme une combinaison sur mesure bien adaptée – peut apprécier le cockpit de haute qualité comme contrepoids, qui répond parfaitement à ses exigences en matière de finition propre et de matériaux nobles. La version Highline de la VW a également un cockpit parfaitement objectif et beaucoup de plastique dur gris, ce qui la rend plus ennuyeuse.
La série 1 est également belle : regarder devant. Avec son long capot, la BMW compacte se présente fièrement comme l’avocate du moteur monté longitudinalement et laisse presque surgir des sensations de roadster. Cependant, ce compact doit encore se passer d’un six cylindres de rang approprié. Sous le capot, un moteur à quatre cylindres ultramoderne, très puissant mais à faible cylindrée, est en train de grimper. A partir de 1,6 litre, l’injecteur direct, à respiration forcée via un turbo Twinscroll, produit 170 ch et un couple solide de 250 Newton mètres, disponible dès 1500 tours. La Golf 1.4 TSI n’est guère en plus mauvaise posture grâce à un suralimentation et un turbocompresseur connectés en série de 160 ch et 240 Newton mètres et offre une puissance aussi harmonieuse que la BMW Série 1.
Le son du moteur sportif, comme il faut le mentionner ici, ni BMW ni VW Golf ne l’offrent. Les deux moteurs ne sont reconnaissables qu’au chuchotement occasionnel d’un turbo, sinon les bruits de vent des rétroviseurs extérieurs sont plus audibles que ceux des moteurs cultivés.
Avec une consommation d’essai de 8,6 litres/100 km, la BMW Série 1 plus puissante est une gorgée plus économique. La raison : la Volkswagen ne fournit pas de système de démarrage/arrêt aux feux de signalisation et ne récupère pas automatiquement l’énergie cinétique. De plus, un commutateur d’expérience de conduite de série forme les conducteurs BMW à conduire de manière sensée sur simple pression d’un bouton (en mode Eco-Pro) et permet de contrôler la réponse du moteur et du système de climatisation.
Dans la BMW Série 1, la suspension adaptative en option (1 100 euros) et la direction sport variable (450 euros), d’une précision remarquable, peuvent également être ajustées par un commutateur de confort ou de conduite sportive. En termes de dynamique de conduite, il devient rapidement évident que la nouvelle BMW Série 1 n’a rien oublié, bien au contraire. Que ce soit sur piste d’essai ou sur route, la BMW Série 1 se montre extrêmement agile et peut être dirigée avec précision dans les virages de toutes sortes. Et le confort tombe à l’eau ? Faux. Même si la propulsion arrière est conçue pour être plus serrée que la Golf, elle ne laisse pratiquement pas passer les chocs pour les occupants et offre ainsi une dynamique sans regret – malgré ses pneus de 18 pouces opulents. La VW Golf (975 Euro), qui est également équipée d’amortisseurs adaptatifs, reste ici plus détendue, mais suit des courbes rapides mais avec peu de distance et prouve encore une fois que même une voiture à traction avant avec direction assistée parfaitement réglée et différentiel électronique à glissement limité n’est pas un frein amusant. Malgré l’absence de systèmes d’assistance, la VW Golf, légèrement grisée, a finalement une légère avance, mais elle n’a réussi qu’à effacer le chapitre du coût total. Tant que la Volkswagen garde une distance de prix, il sera difficile pour la BMW Série 1 de gagner réellement la première place parmi les voitures compactes.
La VW Golf bien équilibré scores régulièrement dans tous les domaines et est également nettement moins cher que la BMW Série 1. Les seules choses qui manquent sont les systèmes modernes d’assistance à la conduite et un système de démarrage/arrêt automatique.
La BMW Série 1 sportive est inégalée en termes de dynamique de conduite et de qualité de finition. Le confort de conduite et l’espace ne manquent plus non plus. Cependant, le Premium Compact veut d’abord être payé.
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