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BMW 120d et VW Golf GTD dans le rapport de conduite

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BMW 120d et VW Golf GTD dans le rapport de conduite

BMW 120d et VW Golf GTD dans le rapport de conduite 2

Des moteurs diesel puissants sans regret

Deux moteurs diesel compacts et sportifs, deux fois 184 ch et 380 Newton mètres. Les nouvelles VW Golf GTD et BMW 120d promettent un plaisir de conduite maximal avec une consommation de carburant minimale pour un peu moins de 30 000 euros. Qui sera le premier à franchir la ligne d’arrivée ?

Y a-t-il du plaisir de conduire sans regret lors du ravitaillement ? Une première réponse à cette question a été VW Golf GTD. Mais les concepts à succès ne restent pas seuls longtemps. Avec la même motivation et des performances identiques aujourd’hui, la BMW à propulsion arrière rencontre la dernière génération du Wolfsburg Oil Racer.
Tandis que BMW mise sur le double turbocompresseur pour son diesel de deux litres, la nouvelle VW diesel avec suralimentation VTG, le système de distribution variable et le refroidisseur d’air intégré au collecteur d’admission y fait face. Il peut également faire l’Euro 6 : les convertisseurs catalytiques à accumulation NOX, y compris les filtres à particules, sont de série, tandis que BMW offre une meilleure épuration des gaz d’échappement à un coût supplémentaire de 1 190 euros.

An alternative à la transmission manuelle à six rapports, il existe une DSG à six rapports à 1 925 euros pour la DSG à six rapports et la BMW vient avec une transmission automatique à huit rapports à 2 100 euros, en option. Et parce qu’aucun 120d avec boîte manuelle n’était disponible pour le test, nous faisons une vertu de la nécessité et dans ce cas placez la boîte automatique BMW contre le commutateur manuel VW.
La surcharge sur la base 120 d vaut la peine, car en mode Confort, les changements de vitesse sont à peine visibles, en mode Sport ils peuvent être engagés avec précision et rapidement avec le camion souhaité, ça ne s’améliore pas. De plus, la transmission à convertisseur de couple avec sa graduation étroite dissimule le plateau de couple plus étroit de la BMW.
La VW GTD est encore plus spontanée et puissante puisqu’elle avance à 1 500 tr/min, tournant sans fluctuations de force de traction et accompagnée d’un son sonore jusqu’à 4 500 tr/min, pour laisser la puissance sécher doucement. Les ingénieurs de Wolfsburg appellent ce règlement sur l’essence. Cependant, ceux qui changent de vitesse plus tôt et surfent efficacement sur la vague de 380 Nm, qui varie de 1 750 à 3 250 tours, sont plus économiques.
Tandis que BMW accumule les points de souveraineté sur l’autoroute avec des régimes nettement plus bas et des changements de vitesses imperceptibles, la GTD est particulièrement enthousiaste sur les routes de campagne sinueuses. Son châssis convainc par son ressort sensible aux petits chocs, sans négliger les tâches de suspension et d’amortissement aux grands chocs et aux vagues. La VW Golf GTD est une voiture très silencieuse avec une faible inclinaison latérale et une position du corps très silencieuse.
Understeigung oder unerw erwartente Lastenwechselreaktionen ? Rien. Rien. La direction progressive à dents variables de la Golf GTD permet une maniabilité précise et ne devient plus directe qu’avec un impact croissant. Elle ne vous énerve donc pas avec une anxiété permanente au sujet de la position centrale lorsque vous conduisez sur l’autoroute.
Le gars est un peu moins détendu dans les virages, et il est plus susceptible d’être encouragé à osciller par les surfaces inégales d’un côté. La direction de la voiture d’essai avec ses pneus 205/55 R 16 relativement minces est également moins directe. Il offre un meilleur confort grâce à un débattement sensiblement plus long, mais dans la position Comfort plus du châssis DDC, il tend vers une extrémité arrière légèrement rebondissante. Si l’interrupteur est réglé sur Sport, BMW signifie également que le réglage est serré et honnête.
Notre VW Golf GTD dispose également d’amortisseurs adaptatifs en option qui passent en mode Sport par simple pression sur un bouton, mais malgré des taux d’amortissement nettement plus élevés, gardez les articulations transversales dures et les chocs loin des occupants. La configuration des amortisseurs peut être configurée et sélectionnée individuellement avec la réponse de la direction, la réponse de l’accélérateur et le son du moteur transmis à l’intérieur par un actionneur sonore. De grandes surfaces tactiles sur l’écran tactile géant rendent cela facile même en conduisant.
Up jusqu’ici la question est équilibrée – deux voitures, deux personnages : la VW Golf GTD imite le voleur de courbes, la BMW bénéficie de sa fine automatique et brille avec les qualités Gran Turismo. Avec seulement peu de consommation supplémentaire, le 120 d offre beaucoup de plaisir de conduite.
Cependant, dans une comparaison de l’équipement il devient serré pour le conducteur : La VW Golf GTD vient de 29.700 euros avec des jantes en alliage de 17 pouces, sièges sport chauffants avec beaucoup de soutien latéral, volant sport en cuir, phares au xénon, des bips de stationnement et beaucoup plus. A un prix de base comparable, un 120d équipé de la même manière sans transmission automatique et sans certification Euro 6 coûterait au moins 5.000 euros de plus. En outre, la VW Golf GTD recueille des points dans l’impression de qualité avec des matériaux de meilleure qualité et une meilleure finition, ressemble plus rigide et offre surtout plus d’espace à l’intérieur.
Ainsi la VW Golf GTD, 1982 le pionnier parmi les moteurs diesel, a été non seulement le premier à démarrer, mais dans sa dernière édition aussi le premier à finir.
Ici, le sportif, mordant et curvy Golf GTD avec transmission manuelle active, il ya la BMW 120 d légèrement plus confortable avec économique mais sportive boîte automatique huit vitesses, il ya un peu plus confortable BMW Courbe roi contre le souverain Gran Turismo. Dans la comparaison d’équipement, le GTD est nettement plus favorable devant, en plus vient la meilleure impression de qualité – vainqueur du test.
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