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BMW 120i contre VW Golf 2.0 FSI

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BMW 120i contre VW Golf 2.0 FSI

BMW 120i contre VW Golf 2.0 FSI 2

produit de contraste

BMW poursuit la classe compacte. Pour clarifier la situation, le nouveau moteur monocylindre à deux cylindres de deux litres et quatre cylindres de 150 ch rivalise avec le best-seller VW, tout aussi puissant, qui est propulsé par un moteur à essence à injection directe.
Tout a une fin, même la loyauté des acheteurs de golf. Et pratiquement aucun nouveau venu dans la classe Golf n’alimente autant le désir de variété que la BMW Einser. Raison principale : Il prétend ne pas être ennuyeux. Qu’est-ce qui pourrait sembler plus séduisant ? Mais quand les envies s’enflamment, l’esprit tombe facilement sous les roues. Mais ça ne lui facilite pas la tâche. Les propriétaires de terrains de golf sont-ils donc bien avisés de céder à la tentation ? Afin de clarifier la situation, le best-seller allemand, le 120i, est confronté à un duel en tant que variante compatible BMW du Sportline.
Son premier succès vient déjà lorsqu’on compare les prix de base : Dans la version quatre portes, le prix est de 21 975 euros, pour cela il faut payer 1625 euros de plus. Ça fait 25 pleins d’essence. Dans les deux cas, l’équipement standard est limité au minimum habituel dans cette classe. Les commodités telles que les radios ou même un simple réglage en hauteur pour le siège passager seront facturées séparément. En principe, cela vaut également pour le système de climatisation : le fait que VW ne facture actuellement aucun supplément doit d’abord être considéré par le client comme un cadeau d’anniversaire (30 ans de Golf).

Les deux concurrents offrent la même cylindrée (deux litres), la même puissance (150 ch) et le même couple (200 Nm) – aucun plus pour BMW. La différence est d’autant plus grande qu’à côté de la Golf, l’une des plus plates de cinq centimètres ressemble à un coupé. L’empreinte est renforcée à l’intérieur. Si vous devez vous asseoir à l’arrière, vous avez des ennuis dans une BMW. L’Einser-Fond n’est pas conçu pour l’hébergement d’humains adultes adaptés à l’espèce. Mais la partie avant de l’habitacle est également exiguë. D’autre part, le conducteur peut s’attendre à une excellente position assise sur un rembourrage étroit mais confortable, ce qui lui permet de se sentir à l’aise.
Confortable : contrairement à la Golf, le capot BMW est dans le champ visuel. Cependant, cela ne diminue pas l’avantage décisif du Golf : si vous songez à faire de plus longs voyages avec plus de deux adultes, vous feriez mieux d’oublier ceux-là. Comparé aux sièges BMW, le passager de l’habitacle arrière de la Golf se sent comme en première classe dans une Jumbo. Il y a aussi plus d’air à l’avant, vous êtes assis plus haut mais confortablement, et les sièges sont plus faciles à régler. Mais vous ne pouvez pas emporter beaucoup plus de bagages avec vous.

Surfaces avec un aspect sanitaire et une mauvaise finition comme le couvercle mal ajusté de la boîte à gants prouvent le contraire – au moins ce n’est pas une raison pour s’offrir la BMW. Les avantages ergonomiques ne sont pas non plus à prendre en compte. L’habitacle d’une BMW peut sembler plus attrayant que celui d’une Golf au design extrêmement sobre, mais il n’est pas plus pratique même si vous commandez la BMW sans le bouton i-Drive, qui est obligatoire avec l’option GPS.
BMW les personnes infectées ne seront évidemment pas choquées par cela, après tout, la BMW est un peu plus. La dynamique de conduite est le mot clé, le moteur avant et la propulsion arrière, la formule magique, et si vous ne croyez pas au miracle BMW, les premières courbes devraient vous convaincre. C’est vrai : aucune voiture à traction avant ne conduit comme un seul homme. Il change de cap presque immédiatement, l’avant de la voiture suit les mouvements de direction sans résistance, même dans les virages serrés, la BMW est limitée à une légère poussée sur les roues avant. Seulement 692 kilos pèsent ici sur l’essieu avant (Golf : 840 kilos), ce qui permet à l’Einser d’effectuer avec agilité des virages – là personne ne peut le suivre aussi facilement, comme le prouvent les tests de dynamique de conduite. < Avantage numéro deux : lorsque les roues avant motrices exercent déjà une forte traction sur la direction, le conducteur BMW reste en toute logique à l'aise dans de telles manoeuvres, surtout sur des surfaces moins adhérentes. En même temps, les tentatives d'arrachement des roues arrière avec lesquelles la version diesel à couple élevé est proposée ne sont pas un problème pour le moteur à essence relativement faible.
L’acier sportif de la Golf est bien sûr incapable de faire quoi que ce soit pour la précision de direction et la dynamique de conduite du Einser. Pour le conducteur passionné au moins, la petite BMW a du bon sens – à condition qu’il soit prêt à réduire les exigences de confort. L’absorption des irrégularités est clairement l’un des côtés faibles de l’Einser, et sa démarche rigide semble exagérée, surtout lorsqu’on roule lentement. Le Golfe est meilleur pour ça. D’un autre côté, on ne peut nier que Sportline est également synonyme d’euphémisme. Le sport, c’est moins de confort, et beaucoup moins. Par exemple, il n’y a aucun avantage sur la BMW quand il s’agit d’amortir de longues bosses dans le sol, et la VW est même désavantagée quand il s’agit de bruit de roulement.
Après tout, le client est libre d’apprécier la Golf dans une version confort aussi. En ce qui concerne les performances de conduite, la sportivité est de toute façon limitée, ce qui n’est pas moins vrai pour la BMW. Le même poids, le même nombre de chevaux-vapeur signifient une accélération égale, comme les valeurs le montrent non seulement en théorie.

Ni l’un ni l’autre ne peuvent parler d’un tempérament exubérant. Le fait que la Golf semble néanmoins plus musclée (les valeurs d’élasticité le confirment) est dû à la conception de la boîte de vitesses à six rapports : dans la BMW, la sixième est une vitesse douce, il faut donc rétrograder plus souvent à l’accélération. La récompense de l’effort se reflète dans la consommation. Dans les essais mixtes, la différence s’élevait à un demi-litre aux 100 kilomètres – au détriment de la Golf, la technologie FSI dans les deux sens. Vu sous cet angle, la petite séduction est encore plus raisonnable qu’il n’y paraît à première vue. Bien sûr, le golf est encore plus raisonnable. Et c’est pourquoi il recueille le plus de points dans cette comparaison.
Curves sont son élixir, son maniement est solitaire classe. Moteur cultivé, économique, mais peu élastique. Autres inconvénients : serré, dur, cher. Conclusion : bon pour les conducteurs, mauvais pour la famille.
Si vous avez besoin d’espace, vous avez besoin de l’option
Prends le golf. Sans une sérieuse
Faiblesses. ligne sportive
améliore la maniabilité sur
Coût du confort. Travaux
plus puissant, mais plus haut
Consommation. Conclusion : plus adapté aux familles
Allrounder.
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