compacte

BMW 123d

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BMW 123d

BMW 123d 2

double spectateur

Aucune autre série 1 n’a autant de défauts : 400 Nm dans la BMW 123d assurent une progression rapide à six cylindres.
En dehors de la plaque signalétique à l’arrière, cette voiture est une berline monoplace normale dans la version deux portes récemment lancée. Même sous le capot, il n’est pas très différent d’un 118d ou d’un 120d.
Cependant, il s’avère être un véhicule pour les connaisseurs, même dans les premiers mètres, dont le point culminant est le moteur diesel à couple élevé de deux litres avec deux turbocompresseurs, sur le modèle des moteurs 335d et 535d à turbocompresseur.
Si le terme diesel de sport était jamais justifié, alors ici : La voiture compacte avec son moteur de 204 chevaux va droit au but, comme si les 24 heures sur le Nürburgring devaient être courues. De zéro à 100, il tourne en 6,9 secondes.
Une petite faiblesse au démarrage subsiste, mais à partir d’env. 1500 tours, les petits coups qui ont été initialement libérés par le petit chargeur démarrent sans ambiguïté, le compresseur plus grand se met en marche à env. 2000 révolutions. Cela signifie qu’un couple plus que suffisant est disponible à tout moment. Si vous le souhaitez, vous pouvez déplacer la 123d sans changer de rapport et sans à-coups.
Mais si vous faites toujours attention au bout du doigt sous la forme de l’affichage du passage des rapports en montée, vous consommerez bien sûr moins. Le moteur tourne jusqu’à 4800 tr/min, mais il est déjà assez bruyant à partir de 3500 tours de vilebrequin. La boîte de vitesses de la 123d est toujours aussi précise, et la direction assistée extrêmement précise a besoin d’une main ferme.
Grâce au moteur relativement léger, qui ne pèse que cinq kilogrammes de plus que l’unité 120d, la répartition équilibrée de la charge par essieu attendue reste la même. La direction et le comportement en virage sont extrêmement nets, notamment en raison du châssis relativement tendu et des roues de 17 pouces de série.