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BMW 125i Cabrio et VW Golf GTI Cabrio à l’essai

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BMW 125i Cabrio et VW Golf GTI Cabrio à l’essai

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Une question de caractère ouverte

La VW Golf GTI Cabrio offre un plaisir d’extérieur turbocompressé en survêtement, la BMW 125i Cabrio mise sur le chic classique et un moteur six cylindres de trois litres en ligne. Les deux cabriolets compacts à l’essai.
Sascha Hehn était malheureusement trop tôt pour la VW GTI Cabrio – lui, le Sonnyboy de la Black Forest Clinic-Glottertal. Marque de commerce : l’élégant saut par-dessus le parapet de porte de sa décapotable VW Golf blanche. La chair de poule ? C’était comme ça dans les années 80. Quand le Golf Cabrio avait un temple et parfois une version GLI, mais pas de GTI. Les temps ont changé : Sascha Hehn ne pratique plus, la VW ouverte se passe de la poignée, mais des leurres au folklore GTI cohérent et à quatre cylindres de deux litres turbocompressés, qui envoie 210 chevaux aux roues avant.
two litres quatre cylindres, turbocompresseur, traction avant ? Avec la première génération, il y a peut-être toutes sortes de choses, mais quelque chose comme ça ne va pas dans son assiette. Du moins pas dans ce modèle, le gardien du Graal du moteur six cylindres en ligne, le monument que les stratèges des nouveaux modèles poussent sans relâche depuis le piédestal, sur l’autel de la réduction du CO2 et du sacrifice d’optimisation NEDC.
end avec les plaintes, nous préférons optimiser notre propre consommation de CO2. Montez dans les deux cabriolets quatre places et les cabriolets. La pince d’étrave est dépassée, chez VW et BMW elle fonctionne électro-hydrauliquement comme si elle était seule. La GTI Cabrio est topless en neuf secondes – plus rapide que certaines sirènes Wörthersee. La BMW s’accorde plus de temps (22 secondes), mais le chiffre va jusqu’à 40 km/h (avec la VW jusqu’à 30 km/h). Pratique pour tous ceux qui veulent savourer le dernier moment avant la douche.
Qui voudrait leur en vouloir ? Après tout, le cabriolet avec son pare-brise pas trop plat permet d’éviter la sensation classique du cabriolet à une époque où la différence entre une conduite ouverte et fermée n’est parfois visible que de l’extérieur. La Golf Cabrio de VW tend vers la direction douce, mais le pare-brise plus plat est si beau que même les connaisseurs peuvent basculer pour des opérations de carrosserie plus profondes.
Coins et bords ? Ceci est mieux compris ailleurs qu’à Wolfsburg. La Golf GTI Cabrio se redresse comme un jean favori – pas seulement grâce aux fameux sièges sport à carreaux (standard, oh quoi : duty). L’opération s’apprend et à l’exception de l’infotainment parfois encombrant avec écran tactile exemplaire, le stockage et le comportement sont impeccables.
Rien avec un chien sauvage, la GTI est toujours en train de passer pour la chouchoute de sa belle-mère, seulement qu’il a travaillé sur son punch. Le sprint à 100 est coché après 7,5 secondes, dans les courbes, le châssis avec essieu arrière multibras, la direction électromécanique et, selon la situation de conduite, la simulation de blocage de différentiel électronique se combinent pour former un tout rapide.
Passer les duels de grattoir avant contre catapulte arrière. Aujourd’hui, une BMW Série 1 est sous-vireuse avant d’être persuadée par le neutre avec beaucoup de persuasion par la pédale d’accélérateur à l’activité arrière. C’était différent à l’époque de la clinique de la Forêt-Noire – lorsque nous nous sommes retroussés les manches devant la vitrine d’une BMW face à un cabriolet 325i, gris dauphin, cuir noir, 170 chevaux. Un rêve qui, d’une certaine manière, se poursuit avec la BMW aux proportions similaires. Une chose est claire : depuis l’apparition de la deuxième génération de la série 1, le cabriolet pratiquement restant a développé un arôme old-school encore plus intense.
Quiconque commence à discuter de l’ingénierie de ce moteur six cylindres en ligne (niveau de remplissage inférieur au turbo, friction mécanique supérieure à deux litres, etc) ou qui compare sans cœur les valeurs de l’élasticité mesurée avec celles du VW Golf GTI, ne mérite simplement pas ce moteur. Pour ceux pour qui un moteur ne peut pas être monté assez longitudinalement, les éco-modes de freinage pour un solide trois litres sont absurdes et les turbocompresseurs pour une respiration inutile. Ils font l’éloge de l’accélération en douceur de la décapotable qui, avec sa puissance harmonieuse et sa mélodie à six cylindres, vous invite à reprendre votre souffle rapidement, sans distorsions de direction.
Malgré tout : Respect aux gens de VW, qui ont réussi à réduire les influences mécaniques de l’entraînement dans une large mesure et à laisser l’électronique s’occuper du reste. En outre, la sportive VW Golf GTI Cabrio va droit au but sans sous-virage paralysant dans les courbes, reste neutre, atteint des vitesses de stress réduit, le tendre plutôt que le sac à cracher à la main que le foulard de soie de saisir laissé. L’écharpe en soie n’est pas nécessaire du tout, vous pouvez presque vous épargner le déflecteur de vent lorsque les vitres latérales sont levées.
Dans la BMW Cabrio c’est un peu plus authentique : près du corps à l’avant, serré à l’arrière. Les passagers reçoivent également un écrou de tête lors de l’ouverture et de la fermeture de la capote. La carrosserie est plus tremblante et le tableau de bord est plus grinçant que la VW Golf GTI Cabrio plus rigide et relativement confortable avec ses amortisseurs adaptatifs en option. A l’exception des chocs secs lors d’une conduite lente – par exemple sur les couvercles de regard – sa suspension fonctionne avec soin pour les balances GTI. La 125i Cabrio s’adapte parfaitement au caractère plutôt doux de la 125i Cabrio, avec une direction et une boîte de vitesses souples, que la BMW contrebalance par une direction plus ferme et une sensation de passage des rapports plus cartilagineuse.
Quiconque exige un tel caractère et peut investir presque 10 000 euros supplémentaires avec l’équipement ajusté, peut choisir en confiance la 125i Cabrio. Objectivement, cependant, plus parle en faveur de la GTI bien équipée, équilibrée et dynamique en plein air GTI.
Avec la GTI, la Golf Cabriolet obtient des épices sans aucune netteté gênante. Un moteur turbo percutant, une tenue de route sans problème et un haut niveau de compétence au quotidien apportent la victoire.
C’est un plaisir relativement coûteux de profiter d’un six cylindres et d’une propulsion en ligne. La BMW Série 1 est un type de personnage, mais est objectivement battue par la Golf.
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